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El padre de Murray hipotecó su hacienda para proporcionar el capital inicial. Empezaron en un primer piso de Glasgow hasta que en 1903 se trasladaron a Scotstoun. El primer automóvil sale a la venta en 1900 y tuvieron un éxito discreto que les permitió ir creciendo. En 1903 empieza la producción de furgonetas. El buen resultado de los vehículos industriales, hace que la firma se especialice en ellos a partir de 1912 y el último automóvil sale de la línea de producción en 1915.
Vendieron gran cantidad de camiones de 32 HP y 3 Tm a la War Office, que tras la guerra pasaron a manos de particulares y en muchos casos fueron convertidos en autobuses pequeños (Char-A-Banc) a lo largo de todo el imperio británico. Posteriormente, los camiones y autobuses (de 1, 2 y 3 pisos) se sirvieron de la buena fama que cosecharon estos camioncitos para vender por todas las colonias. En 1951 Leyland compra la firma e invierte mucho en ella. Producen los camiones Albion Chieftain, Clydesdale y Reiver y la gama de autobuses Viking. Pronto se especializó en diseñar y producir ejes y árboles de transmisión para todas las empresas del grupo Leyland. Siguen construyendo camiones y furgonetas, aunque cada vez más son Leyland con chapas de Albion. En 1980 cesa la producción de vehículos, que pasan a la fábrica Leyland de Bathgate, dedicándose desde entonces a construir componentes. Albión pasa a ser Leyland (Glasgow) desapareciendo como marca.
Todas los intereses de Leyland en vehículos industriales son adquiridos por DAF (NL) en 1987. Al año siguiente, la división de autobuses es adquirida por VOLVO. En 1993, tras fuertes inversiones, la DAF inglesa se colapsa y al poco la matriz holandesa es vendida a la americana PACCAR. Volvo adquiere la planta de Farington, y algunas divisiones son compradas por los empleados, directivos, u otros inversores. Es el caso de Albion Automotive, que en 1998 la vendieron a American Axle & Manufacturing Company y actualmente sigue construyendo transmisiones y otros componentes. |
