| TATRA: | ||||||||||||||||||||
La compañía nació sobre 1850 con el nombre de Koprivnicka Voxovka a.s. Posteriormente cambió su denominación por la de Nesselsdorf Wagenbau Fabrik cuando la ciudad cambió de nombre. Tras la creación de Checoslovaquia en 1919 pasó a utilizarse la marca TATRA, aunque la empresa no se llamó ZAVODY TATRA hasta 1927. El nombre proviene de uno de los picos de los montes Cárpatos. Empezaron construyendo carruajes, vagones de tren y desde 1890 coches y camiones. En 1921 contratan a Hans Ledwinka, ingeniero austriaco que abandonó la casa Steyr por desavenencias con la gerencia. Sus soluciones innovadoras marcaron la evolución de TATRA, que desde entonces se mantuvo en la vanguardia de la técnica con soluciones muy atrevidas.
El primer camión diseñado y construido con la marca Tatra fue el T13, aparecido en 1925. La innovación más brillante que introdujo este camión fue el original diseño de su chasis y suspensión posterior, que aún hoy utilizan los camiones de este fabricante. Consiste en sustituir el chasis tradicional de vigas soldadas por un simple tubo de acero, con soportes a modo de espinas de pescado donde se apoya la caja. El árbol de transmisión y el diferencial van dentro del tubo, sin juntas y totalmente protegido de los agentes externos.
La suspensión posterior es independiente en cada rueda y por su diseño permite un recorrido mayor que las tradicionales. En resumen: un chasis más sencillo y más rígido, suspensiones independientes, de mayor recorrido y menor mantenimiento. Todo ello redunda en mayor seguridad, grandes posibilidades de uso en terrenos irregulares y mayor suavidad de marcha. Incorpora un motor refrigerado por aire de 2 cilindros, 12 CV y 1 Tm. de carga. En 1926 aparece el modelo T23, con motor de 4 cilindros refrigerados por agua, 64 CV, 3 Tm. de carga útil y varias carrocerías de camión y autobús. También aparece el T26, con el motor del T13 potenciado.
En 1927 se ofrece una versión 6X4 con motor de 24 CV procedente del coche T30. En 1931 se convierte en el T26/52 al incorporar un motor de 4 cilindros opuestos con 30 CV. En 1929 se producen varias novedades: aparece el T43 (igual que el T13 pero con el motor del T26/30), inician con poco éxito la producción de motocarros con motor y caja frontal. También aparece el T24, 6x4, con motor de 6 cilindros y 10 Tm de carga útil o el motor de 4 cilindros del T23. En 1930 nace el T27, con los nuevos frenos hidráulicos. Su nuevo motor de cuatro cilindros y 83 Cv se usará también en el 6x4 T28. El T27 fue un gran éxito de ventas, y se produjo casi sin cambios hasta 1941. En esta fecha se mejoró dando lugar al T27B, que siguió en producción hasta 1947.
En 1933 se introduce el T25, de 4 Tm de carga y con el motor del T24/63. También producen el camión T72, con tracción 6x4, motor refrigerado por aire y vocación de vehículo todoterreno. En pruebas, un T72 con carrocería de caravana realizó durísimos tours por Australia, Japón... demostrando la bondad del sistema de suspensiones y del motor refrigerado por aire en todos los climas extremos. Estuvo en producción hasta 1935 y también fue construido en Francia bajo licencia por Lorraine-Dietrich. En 1935 se produce el T82 6x4. Más curioso es el T84, de tracción 6x6 y el motor detrás de la cabina.
En 1936, el barón Hans von Ringhoffer, propietario de TATRA desde 1923, decide absorber la Prague-Smichov y la denominación de la empresa pasa a Ringhoffer-Tatra. Este año aparece el T85, camión plataforma de 4 a 6 Tm. En 1937, construyen el T92, 6x4 y el T93, 6x6, ambos
equipados con el motor de 8 cilindros refrigerado por aire de 74 Cv.
En 1942 se introduce el T111. En producción hasta 1961, fue un camión 6x6 con un enorme motor diesel V12 de 14'8 litros de cilindrada, refrigerado por aire y casi indestructible. Capaz de afrontar pendientes del 50% y llevar de 6 a 10 Tm según la versión, demostró su buen hacer en todo el continente africano, el Tíbet, Mongolia....
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Espectacular Tatra 10x10, con 3 ejes directrices. |
Phoenix Präsident, edición especial 120º aniversario de TATRA |
