Enviado el Viernes 25 de Julio de 2008 a las 09:20 por ANG. Extraído de cincodias.com:
"El paro del transporte dañó la producción de coches
G. S. V. / MADRID (25-07-2008)
La huelga de transportes que se produjo en España a mediados de junio y la desaceleración de algunos de los principales mercados europeos resultaron fatales para la fabricación de coches en España, según los datos de la patronal de los fabricantes Anfac. La producción de vehículos en España registró un descenso en el mes de junio del 15,24% con un total de 235.794 unidades. Si se observa el primer semestre del ejercicio, la caída se limita a un 1,8% hasta 1,55 millones de vehículos. Si no se hubiese producido el paro en las plantas se habrían fabricado 28.000 vehículos más, lo que habría limitado la caída al 5,2%. 'Confiamos en el buen hacer de las fábricas para recuperar estos vehículos', aseguró ayer la patronal en un comunicado de prensa.
En los últimos dos meses, el mercado europeo y, en especial, algunos de los principales países a los que van destinados los coches que se ensamblan en España, como Italia, Reino Unido o Alemania han sufrido descensos importantes, igual que el mercado francés.
Anfac informó que, de momento, las previsiones para 2008 pasan por mantener la producción de 2007 y estar cerca de 2,9 millones de vehículos fabricados, pero las variaciones experimentadas por el mercado europeo podrían condicionar esta previsión.
Ayer, la patronal europea Acea informó de que prevé que la producción en Europa caiga el 2,7%, tras crecer un leve 0,5% en el primer trimestre."
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Publicidad en Internet
Enviado el Jueves 03 de Julio de 2008 a las 09:37 por ANG. Extraído de cincodias.com
"Medios de comunicación Nuevas tecnologías
La inversión publicitaria online se dispara un 75%
Los anunciantes destinaron 169,5 millones a la web en el trimestre
C. Castelló / MADRID (03-07-2008)
Son cifras aún muy pequeñas, pero con un crecimiento que no se resiente ni con la desaceleración económica ni con la inhibición mostrada por los anunciantes en el arranque del año. En el mundo virtual, las tasas de incremento de la inversión publicitaria son espectaculares: nada menos que un 74,9% aumentó el presupuesto destinado a publicidad en medios digitales durante el primer trimestre de este ejercicio respecto a igual periodo de 2007, según el avance hecho público por el Interactive Advertising Bureau (IAB Spain) en colaboración con PricewaterhouseCoopers. No obstante, y comparando el último trimestre de 2007 y el primero de 2008, la subida se sitúa en un 8,15%%.
Este ritmo contrasta con las pésimas estimaciones que se manejan para el mercado publicitario en su conjunto, que apuntan a que la inversión total en publicidad descendió del orden del 9% en los tres primeros meses del ejercicio. Para el total del año, la caída podría acercarse al 1,5%, según las previsiones del último panel publicado por ZenithMedia.
Los anunciantes destinaron entre enero y marzo un total de 169,5 millones de euros a la publicidad en medios digitales, incluidos los enlaces patrocinados y los formatos gráficos. Es un monto aún pequeño comparado con el total de la inversión en publicidad, lo que permite, según los expertos, que todavía se registren crecimientos muy abultados. El año pasado, según Infoadex, la inversión publicitaria total en internet se situó en 482,4 millones de euros (+55%), lo que representó cerca de un 6% del total de la tarta publicitaria en medios convencionales.
Los enlaces publicitarios patrocinados (search marketing) han sido en los últimos tiempos el formato con más crecimiento dentro del mundo virtual. Las estimación hecha pública por la IAB respecto al primer trimestre del año, que parte de datos aportados por soportes representativos, sitúa la inversión en buscadores en 86,4 millones de euros entre enero y marzo, lo que representa un aumento del 87,2% sobre el primer trimestre de 2007.
El otro componente fundamental de la publicidad en internet son los formatos tradicionales interactivos (banners, pop up, vídeo...). La estimación presentada por la IAB sitúa la inversión en gráfica en 83,1 millones de euros, lo que significa un aumento de un 63,7% respecto al primer trimestre del ejercicio pasado.
Crecimiento sostenido
El crecimiento registrado en el primer trimestre en la inversión publicitaria en medios digitales no hace más que acentuar la tendencia que ya se venía registrando año a año y que ha hecho que el soporte interactivo gane peso respecto al total de la publicidad. La inversión publicitaria en internet se quintuplicó en 2007 respecto 2004, hasta alcanzar los 482,4 millones de euros en España (+55,4% respecto a 2006), según la IAB.
Con sus 482,4 millones de euros de inversión, internet ocupó en 2007 el sexto lugar por volumen entre los medios convencionales, por detrás de la televisión (3.467 millones), diarios (1.894,4 millones), revistas (721,8), radio (678,1) y se acercó al medio exterior (568 millones de euros).
No obstante, en el mercado español las cifras quedan aún lejos de las registradas en otros países europeos más avanzados en este campo: Reino Unido se sitúa a la cabeza de la inversión publicitaria online, donde internet supone un 14,7% del total, y en Francia, el 10,8%. Unos porcentajes que pocos dudan pronto llegarán a España.
La medición, ventaja del formato internet
La apuesta de anunciantes por internet se produce en casi todos los sectores, liderados por viajes y turismo, finanzas, medios de comunicación, telecos y automoción, según el informe de la IAB para 2007.
Los expertos citan la posibilidad de medir con bastante exactitud el impacto de una campaña en internet como uno de sus principales ventajas. Su menor coste en relación a la rentabilidad obtenida es también un factor a su favor.
La inversión en el medio online prevista para 2008 supera los 700 millones de euros, un nivel similar al de revistas, radio y exterior."
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Seguimiento del paro.
Enviado el Viernes 06 de Junio de 2008 a las 19:24 por ANG. MEDIOS DE COMUNICACION:
Enviado el Viernes 06 de Junio de 2008 a las 10:12 por ANG. Información extraída de la web de TV3:
"Barcelona
Vaga indefinida dels transports catalans de mercaderies
Actualitzat a les 09:00 h 06/06/2008
No s'han pogut esperar. La Plataforma Catalana de Transports de Mercaderies ha començat aquesta mitjanit una vaga indefinida. Amb la protesta volen denunciar la delicada situació que viu aquest sector, agreujada aquests mesos per l'increment del preu del petroli. Les associacions de transportistes que integren aquesta plataforma no han esperat la data del 9 de juny, en què està prevista una vaga també indefinida convocada per la Federació Nacional del Transport per Carretera, Fenadismer, i que, per tant, afectarà tot l'Estat. Els vaguistes faran piquets informatius en diversos punts com el port de Barcelona, l'aeroport del Prat, la Jonquera o el CIM Vallès de Santa Perpètua de Mogoda.
Ja ha començat la vaga indefinida del sector del transport de mercaderies per protestar contra l'alt preu dels carburants. Els primers a mobilitzar-se han estat els transportistes autònoms de la Plataforma Catalana de Transport que, a més, denuncien un tracte desigual respecte de les grans empreses.
A Mercabarna, on s'han concentrat els vaguistes per informar els companys, ja no es carregaran més camions. Només podran fer el repartiment els que ja s'havien carregat dijous. Centenars de transportistes d'aquesta Plataforma acordaran al CIM del Vallès quines accions faran. De moment, l'aturada no té massa repercussió.
La gran patronal ha de decidir ara quines mobilitzacions emprèn. Els camioners, agrupats a Fenadismer, la Federació Nacional del Transport Discrecional de Mercaderies per Carretera, se sumaran a la vaga a partir de la nit de diumenge a dilluns. Una aturada que també tindrà caràcter indefinit." Ver más
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El 15,7 % convoca paro dia 8
Enviado el Miércoles 28 de Mayo de 2008 a las 18:07 por ANG. El día 27 de mayo de 2008 se reunieron las asociaciones del Comité Nacional del Transporte con la Dirección General de Transporte del Ministerio de Fomento.
Fenadismer y Confedetrans asociaciones de transportistas de mercancías que representan el 15,7 % del Comité Nacional del Transporte han convocado a sus afiliados al paro indefinido a partir de las 24:00 horas del 8 de junio de 2008.
Se han manifestado en contra las siguientes asociaciones: Cetm, Feteia, Astic, Logica, Fevt, Anatrans, Aecaf, Aem y Fedat.
CETM (ACTE, FEDAT, CONETRANS) Ligeros, pesados, internacional, almacenista y estaciones de mercancías
FENADISMER (ANTID) Ligeros, pesados e internacional
FETEIA Transitarios
AECAF Carga Fraccionada
ANATRANS Carga Completa
FVET Ligeros, pesados e internacional
CONFEDETRANS Ligeros y pesados
AEM Carga Fraccionada
LOGICA Almacenistas
ASTIC Internacional
FENEAC Ligeros
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Convocatoria 8 de junio
Enviado el Jueves 22 de Mayo de 2008 a las 10:23 por ANG. Extraído de cincodias.com:
"Los transportistas plantean una huelga para el 8 de junio
Las 12 de la noche del 8 de junio. Ése es el límite que ha puesto la patronal del transporte por carretera a Fomento para aprobar por decreto una tarifa mínima que acabe con el dumping en el sector. Cree que de no hacerlo, 70.000 camiones desaparecerán de las carreteras españolas.
Bruno Pérez / MADRID (22-05-2008)
El segundo Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero se enfrentará en los próximos 15 días al primer desafío serio lanzado en bloque por un sector económico. La patronal del transporte por carretera, Fenadismer, anunció ayer que sus socios (32.000 empresas, más de 70.000 camiones) irán a la huelga el próximo mes de junio si antes de las 12 de la noche del día 8, el Ministerio de Fomento no ha aprobado un decreto que regule lo que los empresarios denominan tipo infractor.
En otras palabras, una tarifa mínima obligatoria para el sector, que impida que haya transportistas piratas que operen por debajo del precio de coste.
Y no sólo esto, también exigen que se refuercen los mecanismos de inspección para sancionar duramente a todo aquel que no respete esta tarifa. 'Llevamos cinco años luchando porque el Gobierno haga algo contra este caso intolerable de dumping y ahora no vamos a ceder en nuestro empeño', subrayaba ayer el presidente de la organización, Julio Villaescusa.
Villaescusa no descarta que el paro sea aún más amplio 'porque es una demanda que hoy defienden todos los transportistas'.
Europa, por la competencia
Mientras en España los transportistas pedían más intervencionismo estatal, la Eurocámara promovía un nuevo paso hacia la liberalización total del sector.
El Parlamento de Estrasburgo ha puesto en su punto de mira el cabotaje, es decir, los traslados locales que realizan las compañías de transporte en países extranjeros. Estos portes están limitados por los gobiernos, que permiten unos 30 viajes al año.
Lo que aprobó ayer la Eurocámara, a la espera de su ratificación por los gobiernos de los 27, dispone que se podrán realizar tres servicios de cabotaje cada siete días en cuando entre en vigor el reglamento; siete trabajos por semana en 2012; y todos los que se quiera a partir de 2014. La implantación de esta medida supondría la liberalización total del transporte por carretera en las fronteras de la Unión Europea.
Las claves. Motivos para un conflicto anunciado
Competencia desleal. Los transportistas denuncian la presencia de piratas que ofrecen irregularmente sus servicios a precios inferiores al coste real del traslado como estrategia para ganar cuota de mercado.
Tarifas mínimas. La patronal solicita un sistema obligatorio de tarifas mínimas, que cubra, al menos, los costes del transporte y que impida situaciones de competencia desleal como las que afectan al sector."
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2.500 millones de Euros más por el gasóleo en el 2007
Enviado el Miércoles 21 de Mayo de 2008 a las 10:22 por ANG. Extraído de cincodias.com :
"Los transportistas cifran en 2.500 millones la factura del alza del gasóleo
Los empresarios del sector del transporte han tenido que poner encima de la mesa durante el último año una cantidad extra cercana a los 10.000 euros por camión para hacer frente a la subida de los precios del combustible. Acuciados por este sobrecoste, se reunirán hoy para exigir al Gobierno ayudas para mantener en las carreteras la flota de 250.000 vehículos que gestionan.
Bruno Pérez / MADRID (21-05-2008)
Para que un camión de carga circule todo el año por las carreteras españolas es necesaria una inversión, sólo en combustible, de 50.150 euros, según el Observatorio de Costes del Ministerio de Fomento. Esta cuantía se ha incrementado de media en 9.702 euros desde abril de 2007, a cuenta de la escalada de los precios del petróleo y, más concretamente, la del gasóleo que estos vehículos utilizan.
Dado que la flota de camiones que cada día atraviesan España trasladando mercancías de un punto a otro del país está compuesta por 250.000 vehículos, según datos del sector, la factura a la que los transportistas habrán hecho frente estos meses por el encarecimiento del combustible estará próxima a los 2.500 millones de euros.
El sector se queja porque en España, al contrario de lo que sucede en otros países europeos, esa factura es abonada íntegramente por los transportistas y no es compartida por los cargadores. Así lo expusieron en su última reunión con los responsables del Ministerio de Fomento, a los que instaron a regular la obligatoriedad del recargo por precio del combustible en los contratos de transporte. Es una figura que hoy ya existe en la ley, pero que se utiliza de forma muy marginal.
Amenaza de movilizaciones
Dicho recargo permitiría a los transportistas trasladar a sus clientes una parte del sobrecoste que les ocasione las fluctuaciones del gasóleo sin necesidad de modificar los contratos firmados. La tarifa firmada se mantendría, pero el transportista tendría la posibilidad de activar el recargo cuando el precio del gasóleo superara una determinada barrera.
El coste del carburante desactivó la mejora de la facturación en 2007
Ésta no es más que una de las muchas medidas que han planteado al Ejecutivo para protegerse de un fenómeno que, sólo el año pasado, se llevó por delante todo el incremento de facturación generado por el sector. Según la consultora DBK, el valor de mercado del transporte de mercancías creció durante 2007 en 2.300 millones de euros; una cantidad insuficiente para compensar el efecto negativo sobre el sector del alza del combustible.
Para la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), todas estas coordenadas permiten calificar la situación del sector del transporte de mercancías como de crisis. Motivo por el cual, los representantes de sus más de 32.000 asociados se reunirán hoy en Asamblea General para estudiar un calendario de medidas de presión que estimule al Gobierno a activar las iniciativas solicitadas por el sector lo antes posible.
¿Qué iniciativas? Algunas son ya de sobra conocidas como la reducción de impuestos para suavizar el coste del combustible para los profesionales.
Menos impuestos, tarifas mínimas...
Otras son más novedosas y tienen que ver con el interés de los transportistas por configurar un marco de competencia limpia y leal. El Comité Nacional del Transporte -el órgano multilateral que agrupa a todos las ramas del sector- ya ha solicitado al Gobierno el establecimiento de un sistema de tarifas mínimas para los contratos de transporte, de modo que ningún operador pueda ofrecer sus servicios por debajo de coste. Al parecer, no son pocos los casos de profesionales que aprovechan el encarecimiento del carburante para congelar tarifas como cauce para ganar cuota de mercado.
En esta línea de evitar el dumping, el Ministerio de Fomento puso en marcha ayer una campaña de control de peso sobre los vehículos de transporte de mercancías, que se extenderá hasta mañana. Se pretende sancionar los excesos de peso, que no sólo introducen una distorsión en el mercado (ya que ofrecen ilegalmente llevar la misma carga en menos camiones) sino que pueden provocar accidentes.
Sector en expansión
Cada vez son más los camiones que recorren las carreteras trasladando mercancías de un punto a otro del país. La facturación del sector creció un 7,5% en 2007 pese al deterioro de la situación económica tras el verano y ya supone el 3,7% del PIB.
El transporte urgente se blinda frente a los robos
Parece de película pero se ha convertido en uno de los problemas más difíciles de combatir para las empresas de transporte urgente de mercancías. Resulta que cada vez son más los asaltos en marcha que sufren sus vehículos. El modus operandi es siempre igual. Los cacos actúan de noche y en tramos de carretera con largas rectas. Mientras un primer coche pasa al vehículo que lleva la carga para mantenerlo a velocidad constante, un segundo auto (que circula con las luces apagadas) se sitúa detrás, abre los portones y vacía la carga. 'Se trata de auténticos profesionales', apunta el jefe de seguridad de una gran compañía del sector, que admite haberse topado con el escepticismo de las autoridades ante el problema. Desde ayer, el sector estudia en Zaragoza estrategias para detener un azote que se lleva el 2% de la facturación del sector."
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¿Vuelve tarifa mínima?
Enviado el Miércoles 30 de Abril de 2008 a las 10:04 por ANG. Extraído de cincodias.com:
"Los transportistas podrán repercutir a sus clientes las alzas del gasóleo
El sector del transporte por carretera arrancó ayer del Gobierno un largamente buscado compromiso para que se regule por ley la obligatoriedad de actualizar las tarifas que cobran por sus servicios cuando se produzca un alza en el precio del combustible.
Bruno Pérez / MADRID (30-04-2008)
El Ministerio de Fomento se comprometió ayer con el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) -plataforma que agrupa a las principales organizaciones empresariales del sector- a autorizar por ley la actualización automática de las tarifas que cobran a sus clientes cuando se produzca un alza en el precio de los combustibles.
En el escenario actual, los transportistas no tienen esta posibilidad, salvo que el contrato firmado con sus usuarios recoja expresamente una cláusula de revisión de tarifas, algo que no ocurre en la mayoría de los casos, según detallaron ayer fuentes del sector. Por tanto, están completamente desprotegidos ante eventuales variaciones en el precio del gasóleo y se ven obligados a absorber todo el coste derivado de estas fluctuaciones.
El planteamiento que trasladó ayer el director general de Transportes, José Miguel Sánchez, al sector pasa por reconocer en una futura Ley de Contratos de Transporte la obligatoriedad de establecer este tipo de cláusulas en todos los contratos que se suscriban para el transporte de mercancías o personas, de forma que las variaciones en la cotización del combustible pasen a ser una variable más del mismo, al estilo de lo que ocurre con los billetes de avión, por ejemplo, que pueden actualizar sus precios si se encarece el queroseno.
Sánchez también se comprometió con el sector, según confirmó a la salida de la reunión de casi tres horas que mantuvo con ellos ayer en el Ministerio de Fomento (y a la que asistió la ministra, Magdalena Álvarez), a defender los intereses del sector en Bruselas. Los transportistas pretenden frenar, o cuando menos suavizar, la subida de impuestos sobre el gasóleo que pretende la UE y evitar un nuevo encarecimiento de los peajes en el continente.
La relación de reivindicaciones que trasladó ayer el sector del transporte por carretera fue mucho más amplia y para estudiarla en detalle Ministerio y CNTC acordaron la apertura inmediata de tres mesas de trabajo que tratarán sobre el régimen sancionador, subvenciones al sector y fomento de la actividad.
La patronal desaconseja al sector que baje los precios
'Bajar precios no es una solución, sería un suicidio para el sector'. El presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, Ovidio de la Roza, reconoce su temor a que la subida del combustible lleve a algunas empresas a tratar de ganar cuota de mercado no adaptando sus tarifas y ofreciendo sus servicios por debajo de coste. Ayer, por primera vez, lanzó a las empresas del sector un llamamiento explícito para que traten de soportar el ajuste económico y no caigan en la tentación de no trasladar la subida del gasóleo a sus tarifas. Una práctica que preocupa a la patronal y que De la Roza pretende combatir con la complicidad del Gobierno. ¿Cómo? Pues fijando una tarifa mínima de obligado cumplimiento para cada tipo de vehículo, de forma que todo aquel que ofrezca precios más bajos sea sancionado. La medida se estudiará en las mesas de trabajo abiertas por Fomento."
Enviado el Viernes 25 de Abril de 2008 a las 09:01 por ANG. Extraído de La Vanguardia:
Preocupación por la desaparición del cura que salió volando colgado de 1.000 globos en Brasil
Las Fuerzas Armadas lo buscan por alta mar, donde han aparecido algunos de los balones de colores que lo mantenían en el aire
23/04/2008 | Actualizada a las 19:35h
Barcelona. (Redacción).-Adelir de Carli, cura brasileño que el domingo ascendió a los cielos sostenido por mil globos, permanece desaparecido, según informa el diario brasileño O Globo.
Las Fuerzas Armadas de su país lo buscan en alta mar, adonde fue arrastrado por el fuerte viento. El religioso, que partió de Paranaguá, en Paraná, y quería llegar hasta Cascavel o Maringá, en el mismo estado, buscaba un récord de veinte horas de vuelo, ya que en enero recorrió así 110 kilómetros en cuatro horas.
El religioso, que salió el domingo después de celebrar una misa, habría sido arrastrado por el viento hacia el litoral. Concretamente, los restos de globos han sido localizados a 40 km de la costa.
El padre intentó realizar un vuelo inusitado, sujeto con un arnés de parapente a los casi mil globos de colores hinchados con gas helio. Viajaba con ropa térmica y llevaba consigo dos teléfonos móviles y un GPS que, según dicen, no sabía utilizar.
El viaje tenía como objetivo llamar la atención sobre un proyecto realizado por él para apoyar a los camioneros que cargan en el puerto de Paranagua. Pretendía recaudar fondos para la obra de construcción de la sede del proyecto.
La familia del cura está ansiosa para que las búsquedas den resultados. Al conocer el suceso, algunos parientes viajaron de Minas Gerais a Santa Catarina. El hermano del padre, Marcos de Carli, ayuda en las búsquedas y mantiene la esperanza: "La familia espera que esté en una isla perdido o incluso herido. La gente está preocupada como seguramente lo está él". Ver más
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Dos camiones una matrícula
Enviado el Viernes 14 de Marzo de 2008 a las 12:29 por ANG. Noticia aparecida en La Vanguardia Viernes, 14 de marzo de 2008:
Enviado el Jueves 13 de Marzo de 2008 a las 09:36 por ANG. Este artículo ha salido hoy día 13 de marzo en La Vanguardia:
"El transporte amenaza con subidas de hasta el 20% por el alza del gasóleo
Las patronales piden revisar las tarifas para absorber el tirón del combustible
Mar Díaz-Varela | Madrid | 13/03/2008 | Actualizada a las 03:31h
La elevada subida del precio del gasóleo, que ya supera a la gasolina, ha provocado fuertes tensiones en el transporte por carretera. Las patronales del sector han advertido a la Administración que encabezarán una ola de manifestaciones si el nuevo gobierno no aborda esta cuestión.
El gasóleo ha experimentado una importante subida del 21% en lo que va de año. La primera consecuencia, como adelantó La Vanguardia, es que ha absorbido la bonificación fiscal que había preservado el gobierno para proteger los colectivos de transportistas, agricultores y pescadores, cuyo negocio depende de su precio.
El presidente de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), Pere Padrosa, ha advertido que si en un plazo de 90 días no se ha arreglado este problema, se producirán graves tensiones entre las empresas del sector.
En su opinión, los problemas de tesorería originados por el encarecimiento de los costes, unidos a las dificultades de conseguir créditos, repercutirán en el mercado "con parones de vehículos". Por esta razón, el establecimiento de un marco de regulación sobre el impuesto de carburantes con la Administración es objetivo fundamental del sector.
En su opinión, "de la misma manera que el sector eléctrico es considerado estratégico por la Administración, el transporte también lo es. Por tanto, si las tarifas eléctricas suben con el precio del petróleo, con las del transporte debería suceder lo mismo".
En esta opinión coincide el presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), Julio Villaescusa, que considera que la situación "es desesperada para los transportistas de mercancías". Por esta razón ha defendido la necesidad de que la Administración imponga elevadas sanciones a los transportistas que trabajan por debajo de costes.
Ante la situación creada, las patronales propondrán al nuevo gobierno una subida de las tarifas que absorba el fuerte encarecimiento del gasóleo, que el último año acumula incrementos próximos al 23%. Esto supondría el aumento de productos básicos de consumo de hasta un 20%. El Gobierno ha intentado neutralizar estas presiones para evitar que se agraven las tensiones inflacionistas. Los transportistas argumentan que trabajan con un margen muy pequeño, que se podría situar entre el 2% y el 3%. En consecuencia, no tienen capacidad de absorber el elevado aumento del combustible: "Pasaríamos a tener pérdidas". Hay que tener en cuenta que el coste de combustible representa en torno al 40% de los gastos de explotación de un transportista.
Junto a este aumento del precio del combustible, los transportistas de mercancías por carretera temen la nueva normativa europea. Ésta limita los descuentos máximos que se pueden hacer en las autopistas al 13%, frente al 50% que las empresas transportadoras habían conseguido de las concesionarias. De aplicarse la nueva norma. subirían los precios de los productos transportados en torno a un 9%, que pagaría el consumidor final.
LaUE también intenta armonizar las tarifas del peaje de los vehículos de transporte de mercancías, gravando más a los camiones que más contaminan.
Ante estos problemas, el sector no reclama una rebaja de impuestos - actualmente el gasóleo se grava con 27 céntimos por litro-, sino un marco regulador que discrimine la utilización del gasóleo para el consumo privado y para su uso profesional. Por esta razón demanda que el nuevo gobierno acelere la implantación del gasóleo profesional, cumpliendo el compromiso asumido por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, hace cuatro años. Estas cuestiones se debatirán en el Comité Nacional del Transporte a final de marzo."
Enviado el Sábado 08 de Marzo de 2008 a las 09:08 por ANG. Los sondeos para las elecciones generales del 9 de marzo se pueden ver hasta última hora en El Periodic d'Andorra.
No se pueden poner puertas al campo. La normativa debe cambiar. Las nuevas tecnologías hacen inútiles las leyes desfasadas.
El último ejemplo lo tenemos en El Periodic d'Andorra que está informando sobre los sondeos de las elecciones hasta el día de las elecciones.
La prohibición a los medios de comunicación de publicar y difundir sondeos electorales durante los cinco días anteriores al de la votación, establecida en el artículo 69.7 de la ley electoral del año 1.985, supone una clara limitación de la libertad de expresión, impropia de una democracia consolidada como la nuestra.
Enviado el Viernes 29 de Febrero de 2008 a las 11:15 por ANG. Extraído de La Vanguardia:
"Los 800 acreedores de Mateu&Mateu cobrarán tras 26 años
LALO AGUSTINA - Barcelona - 27/11/2007
La empresa quebró en 1981 y dejó unas deudas de unos 18 millones de euros, que ahora saldará
Los alrededor de 800 acreedores de Mateu & Mateu podrán recuperar casi todo su dinero 26 años después de la quiebra de la compañía. La empresa de transportes catalana protagonizó una sonada quiebra en 1981, tras haber suspendido pagos dos años antes. Varios de sus directivos estuvieron en prisión acusados de alzamiento de bienes y los algo más de 3.000 millones de pesetas de deudas aparentemente incobrables constituyeron una cifra importante en los procesos de insolvencia de la época.
Pero el culebrón, para quien haya sido paciente por insistir sin cansancio y también para los que ya no esperaban nada de este asunto, tendrá esta vez final feliz. La semana pasada, la comisión de acreedores de Mateu& Mateu aceptó la oferta firme de 24,3 millones de euros presentada por Praedium Desarrollo Urbanos, un fondo especializado en la recuperación y ordenación de patrimonios, asesorado por el abogado Carlos Noguera, del bufete Pintó Ruiz & Del Valle. Praedium comprará cuatro fincas en el 22@ de Barcelona y en distintos polígonos de Sevilla, Málaga y Granada que, pese a las turbulencias inmobiliarias del sector, tienen un alto valor de mercado a día de hoy.
Con este dinero, al que habrá que restar unos seis millones de euros por contingencias fiscales, la comisión de acreedores podrá hacer frente a la práctica totalidad de las deudas de Mateu & Mateu, cifradas en unos 18 millones de euros. La mitad de esta suma corresponde a créditos a favor del BBVA.
La solución para los acreedores tras más de un cuarto de siglo de batalla ha sido compleja de alcanzar. Buena parte de los activos de la empresa pasaron a manos de terceros en los primeros años posteriores a la declaración de la quiebra, el 23 de marzo de 1981. Ya entonces, el titular del juzgado de primera instancia número 7 de Barcelona fijó como fecha de retroacción de la quiebra - se trata del periodo para deshacer operaciones que puedan haber perjudicado a los acreedores- el 1 de abril de 1976. La comisión de acreedores, dirigida por el abogado Jorge Carreras Llansana, ha presentado estos años innumerables demandas, con sus correspondientes recursos, para defender sus derechos. Las últimas sentencias del Tribunal Supremo allanaron el camino. Ahora sólo queda formalizar la operación y pagar a todos los acreedores. "
En Anguera Transports todavía guardamos pruebas documentales del triste final de Mateu & Mateu que no sabemos si enmarcarlos como antigüedad o llevarlos a un abogado para que litigue unos cuantos años más: http://www.anguera.com/ultimasnoticias/ChequesDevMM.pdf
Enviado el Martes 26 de Febrero de 2008 a las 17:37 por ANG. Episodio numero 10 de la serie de Televisión Española (TVE) Los Camioneros, protagonizada por Sancho Gracia y dirigida por Mario Camus en el año 1973. En esta ocasión viajan a Riotinto a llevar una maquina de cinta sin fin para elevar el mineral. Se puede ver como escenario principal la grandiosa Corta Atalaya. El camión rotulado de Mateu Mateu trae la nostalgia de aquellos maravillosos años de ilusiones y penurias:
"La PLATAFORMA PARA LA DEFENSA DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA, NACIONAL E INTERNACIONAL, ha convocado un paro de transportistas en Galicia a partir del próximo 1 de febrero de 2008, viernes, con el objetivo de forzar un incremento de precios con la Confederación de Empresarios de Galicia, CEG.
Este paro es indefinido mientras no se llegue a un acuerdo de precios y está previsto que dure como mínimo15 dias según sus convocantes.
Por tanto y como consecuencia de todo lo anterior es muy posible que a partir del viernes los transportes de mercancías en Galicia padezcan un paro en su actividad."
Este comunicado ha sido enviado por ATCC (Asociación de Agencias de Transportes de Cargas Completas de Cataluña) a todos sus asociados. Ver más
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Imprudencias con los camiones.
Enviado el Miércoles 16 de Enero de 2008 a las 10:15 por ANG.
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Transcalit a la Ministra Magdalena.
Enviado el Lunes 07 de Enero de 2008 a las 18:27 por ANG. En la web de Transcalit http://www.transcalit.com aparece la "Carta del Presidente a la Ministra":
"¿A dónde nos llevas Magdalena?
Espero que nos puedas dar la respuesta a esta pregunta, puesto que después de las diferentes normativas que tu Departamento viene publicando, y la magnífica aportación que recibimos de Trabajo en forma de Estatuto del trabajador Autónomo, nos largas la Directiva de tiempos de trabajo, que superando la normativa europea, viene a ser un rejón de muerte. Pero no temas, sólo saldremos mal heridos y podremos resistir hasta que decidan cesarte, y tu sucesor comprenda que el transporte es básico para el desarrollo de un país periférico.
El transporte español ha conseguido el 90% de la cuota de mercado, y ser uno de los primeros de Europa en cuanto a tráficos internacionales se refiere. Pero apareciste tú, y para poder reunirnos contigo para contarte nuestros problemas, se tuvo que hacer dos días de paro empresarial. Visto lo sucedido después, no sirvió de nada, puesto que has seguido ignorando nuestras necesidades, y sucumbiendo a las propuestas europeas que miran con recelo nuestra expansión, y de paso, las endureces.
Europa ha perdido su Norte, se gastaron ingentes cantidades de dinero en relanzar las regiones que se les dijo "poco desarrolladas", y ahora, hay que encarecer como sea todo lo producido en esas regiones, y el transporte, es un buen medio para igualar los costes con lo producido en los Estados del "centro".
Se les ve "el plumero", poco apreciada ministra. Ahora, para acabar el trabajo, en Alemania y Francia nos colocan un Impuesto de Tránsito (¿libre tránsito de personas y mercancías?). Supongo que sin que nosotros, mejor dicho, tú, te opongas.
¿Liberación del transporte? Sigue teniendo ochenta y cuatro normas que lo regulan y restringen. ¿Habrá más? Me temo que sí. Los franceses arruinaron su transporte con la jornada de treinta y cinco horas, y no pararán hasta que nosotros lleguemos a su situación, y así, poder ser nuevamente competitivos en un mercado encarecido artificialmente, y para ello, cuentan con tu inestimable colaboración.
¿A dónde nos llevas Magdalena?, ¿Al caos como Cercanías Renfe de Barcelona?, ¿A los mismos problemas de los aeropuertos?, Primero la T-4, ahora, El Prat... Estás a punto de conseguir nuevos paros en el transporte, y convertirte (si no lo eres ya) en el peor Ministro de Fomento de la historia."
Enviado el Jueves 20 de Diciembre de 2007 a las 19:15 por ANG. Las postales impresas en papel están cediendo paso a los e-mails que felicitan las fiestas. Existe una razón ecológica. El ahorro de papel es importante. Pero también se desprecia la audiencia que no tiene dirección de correo electrónico.
El objetivo es llegar a los destinatarios más interesantes porque tienen un mayor nivel de toma de decisiones. Los empleados de las empresas que están mas puestas al día en las nuevas tecnologías consumen cantidades ingentes de correos repetitivos con el copiar y pegar. Pocas iniciativas originales se ven en la red. En nuestro ramo del transporte suelen ser raras excepciones como DHL, Salvesen, Ontime, P&J Transeuropean, etc.
En Anguera Transports apostamos por el e-mail y si puede ser original, mejor. Nuestra filosofía encaja en el buen uso de los recursos naturales y por eso no utilizamos materiales que cuestan de reciclar desde el año 2002. Nuestra propuesta es utilizar las herramientas publicitarias que disponemos para transmitir mejor nuestra marca.
Enviado el Miércoles 12 de Diciembre de 2007 a las 12:59 por ANG. La huelga de camioneros golpea Italia
Italia va camino del colapso por la huelga de camioneros, que comenzó en la medianoche del lunes (10/XII/07) y está previsto que se prolongue hasta el viernes. Se calcula que un 80% de las gasolineras carece de carburante. En los mercados centrales empieza a faltar fruta, verdura, leche y carne, lo que afectará al comercio y, en última instancia, al consumidor. La protesta afecta a las autopistas, donde se registran grandes colas. La huelga del TIR ha supuesto hasta ahora pérdidas por 300 millones, según la Confederación Generale Italiana del Trasporte y Logística (Confetra). La cercanía de la campaña de compras navideñas hace prever que, de no resolverse pronto el conflicto, los perjuicios serán mucho más importantes. Ayer, 17.000 empleados de la fábrica Fiat se quedaron sin trabajo al faltar componentes. Los camioneros protestan por el precio de los carburantes y la falta de ayudas, y para exigir medidas estatales contra el intrusismo.
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Restricciones a cambio de nada
Enviado el Martes 11 de Diciembre de 2007 a las 09:50 por ANG. El transporte por carretera en Catalunya planta cara a la Administración
Al transporte por carretera en Catalunya se le acaba la paciencia. Además de una directiva sobre tiempos de trabajo, recurrida en agosto por la Cetcat, los transportistas catalanes deberán asumir un sobrecoste autonómico: el de las restricciones a la circulación de los camiones en las carreteras catalanas el año próximo.
La propuesta no puede ser peor: cada vez más se restringe la circulación de camiones. El próximo año la propuesta afectará a todas las carreteras catalanas cuando en los últimos años, las restricciones por periodos especiales como vacaciones, puentes o festivos se limitaba la prohibición a determinadas vías.
La propuesta de restricciones para el año 2008 multiplica por tres las actuales limitaciones. A modo de ejemplo, sólo en agosto se podrá circular en Catalunya unos 12 días, según la propuesta enviada por la Generalitat. La restricción comprende un horario muy amplio y sin posibilidad de buscar alternativas para el sector ya que va desde las siete de la mañana hasta las 24 horas.
MESA SECTORIAL
El transporte por carretera en Catalunya está viviendo una de sus peores épocas. A la falta de contestación sobre el futuro del céntimo sanitario o sobre las inspecciones -una de las comunidades que está padeciendo las inspecciones más duras de la actividad- se suma que la mesa sectorial del transporte -creada por el departamento de Política Territorial y Obres Públiques de la Generalitat- no da respuestas válidas a las asocaciaciones participantes.
Enviado el Martes 04 de Diciembre de 2007 a las 17:57 por ANG. "Murió de un infarto, pero fue como si le hubieran dado un tiro"
VICTORIA LUNA. 04.12.2007 - 05:28h 20minutos.es
Juan Carlos Cabanelas y su mujer, Conchi. Una mujer narra el calvario de su esposo, muerto hace once días, tras litigar cuatro meses contra sus presuntos estafadores.
"La noche de la denuncia perdió el conocimiento y tuvo convulsiones", relata.
Crónica de una muerte anunciada. Ésa es la historia de Juan Carlos Cabanelas desde el día que firmó un contrato con la empresa Infomóvil, especializada en la contratación de transportistas autónomos. Fue el 21 de mayo, sólo dos meses después de que la compañía publicase que en 2006 había facturado 8,35 millones de euros.
Seguiremos la lucha contra 'Infomóvil' hasta el final
"Supe de la empresa por la radio y me pareció seria", contaba Juan Carlos a 20 minutos hace 12 días, uno antes de morir. Tenía 42 años, vivía en Madrid con su mujer y sus tres hijos y creyó que trabajar de transportista le ayudaría a sacar adelante a su familia. Por eso pidió una ampliación de su hipoteca y pagó a Infomóvil 40.000 euros por un furgón de 3.500 kilos, una tarjeta de transportes y las gestiones para trabajar en una empresa.
Semanas después, Juan Carlos descubrió que habían cerrado las oficinas de Infomóvil en Madrid. "Dijeron que era por reformas. Sólo daban excusas, así que empecé a sospechar". El 12 de julio puso una denuncia por estafa contra Infomóvil y el 31, ésta abrió un proceso concursal (antigua suspensión de pagos). Este extremo fue confirmado por los abogados de la compañía, que no quisieron hacer más comentarios.
Crisis de ansiedad
"La noche de la denuncia perdió el conocimiento y tuvo convulsiones. El médico diagnosticó una crisis de ansiedad", recuerda Conchi, su mujer. A partir de ahí vinieron los antidepresivos y los ansiolíticos, y Juan Carlos ya no volvió a ser el mismo. Aun así, dio con decenas de afectados por la presunta estafa y estaba decidido a luchar. Su corazón, en cambio, no pudo más y hace 11 días murió de un infarto. "La muerte de mi marido la provocó ésto; es como si le hubieran dado un tiro", dice Conchi. Ahora sólo le quedan deudas, pero no se amilana: "Seguiremos la lucha hasta el final".
Enviado el Jueves 13 de Septiembre de 2007 a las 19:36 por ANG. Trazabilidad es la palabra que está más de moda en el ámbito del transporte de mercancías por carretera.
Si quieres un programa informático que te ayude en la gestión del transporte la primera propuesta que te imponen es la implantación de un sistema de trazabilidad.
El diccionario nos explica que consiste en conocer el origen y el destino de todos los productos de una empresa. En el transporte la trazabilidad es el Seguimiento de Envíos. Es decir desde el origen cuando nos llega un paquete o grupo de paquetes (carga completa) hasta que lo recibe el cliente en el destino.
En los mejores Seguimientos de Envíos es tan "urgente" (a veces lleva días en origen y queda semanas en el destino o al revés) el envío que tienes máximo 24 o 48 horas para visualizar en un sistema informatico por internet el seguimiento de la mercancía.
La prueba la hemos hecho con UPS (1ª Compañía en "La Encuesta" de Anguera Transports) desde origen Bilbao y destino Barcelona.
La información que nos da su Seguimiento de Envíos es: 04/09/07 07:33 horas Información de facturación, 04/09/07 17:51 Escaneo recogida Bilbao, 04/09/07 23:16 Escaneo origen Zaragoza, 05/09/07 04:00 Listo para entrega Barcelona, 05/09/07 12:37 Entregado al cliente en Barcelona.
Todo correcto y muy bonito pero tan inmediato que dificilmente nos serviría de mucha ayuda toda esta información si quisiéramos intervenir dicho envío por algún motivo.
En nuestro caso como Agencia de transportes de cargas completas nacional tener un sistema implantado de trazabilidad en el cual no hay rotura de carga no tiene demasiado sentido ya que esta información deja de ser relevante por ser transporte "urgente" (al precio de no urgente) y trayecto de 24 horas o máximo 36 horas.
Nuestra norma es la seriedad, ser efectivos, sin cometer errores y anticipándose a los posibles fallos de la cadena logística en la que intervenimos.
El Seguimiento de Envíos lo dejamos de momento para las grandes compañías logísticas que cuando necesitas hacer una operación en el sistema de trazabilidad tienes que hablar primero con un ordenador centralita un buen rato, luego contactar por móvil con la persona adecuada. Esperar horas y luego que haya una solución. Todo para que te cobren el doble o triple y no se pueda resolver nada. Ver más
Enviado el Miércoles 25 de Julio de 2007 a las 10:05 por ANG. Las patronales y los sindicatos han llegado a un acuerdo. Ya existe un nuevo convenio colectivo del sector del transporte de mercancías por carretera y logística de la provincia de Barcelona. Manel Colomé, secretario de l’Associació Catalana Empreses de Transports (ACET), valoró, en declaraciones a El Vigía, como principal elemento positivo la paz social que aporta este texto para que las compañías del sector desarrollen su actividad. “Además, permite que se estabilice el coste laboral durante los próximos cuatro años, con lo que las empresas del transporte pueden planificar sus gastos e inversiones a largo plazo”, indicó Colomé.
Por su parte, Eugeni Mañes, secretario de Transcalit, la otra patronal barcelonesa que ha firmado el convenio, manifestó a El Vigía que “tras unas negociaciones complicadas, este acuerdo evita la conflictividad laboral, lo que da estabilidad al sector”. Esta es la segunda vez que el transporte de mercancías por carretera firma un marco laboral que será vigente durante cuatro años -la primera fue en 2003-, cuando se venía de una dinámica en la que tenían una duración media de uno o dos años.
Todas las partes han calificado las negociaciones, que se han prolongado cuatro meses, como duras. El acuerdo llegó tras un conato de huelga de cinco días (entre el 25 y el 29 de junio), desconvocada en el último momento tras una reunión maratoniana de doce horas en la que se firmó un preacuerdo.
la retirada del carnet
Es notorio la creación de una poliza de seguro para transportistas en caso de retirada del permiso de conducción por la pérdida de puntos. Ante la ausencia de un carnet por puntos profesional, los sindicatos consideran que esta es la mejor solución ya que permitirá a los camioneros ser recolocados en otro puesto de la misma empresa, cobrando de esta póliza, mientras recuperan su permiso de conducir.
Por otra parte, la actualización del convenio ha permitido introducir temas sociales en su configuración como el desarrollo de la ley de igualdad. Entre otras novedades destaca la subida de sueldo de un punto porcentual por encima del IPC real y de un 15% en caso de las horas extras.
Las empresas asumirán los gastos ocasionados por el tacógrafo digital y los problemas de vista derivados de la actividad profesional. Además, se ha creado un plus de peligrosidad en caso de que el transportista trabaje con cámaras frigoríficas. De la negociación colectiva ha quedado excluida la Directiva de Tiempos de Trabajo porque, “preferimos esperarnos a la regulación estatal y no hacer inventos”, en palabras de José Villares secretario de Carretera de CCOO, sindicato mayoritario del sector. Ver más
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Convenio Barcelona 4 años.
Enviado el Viernes 22 de Junio de 2007 a las 12:09 por ANG. La Asociación Catalana de Cargas Completas ATCC se reunió en Fomento para celebrar su Asamblea anual el 19 de junio de 2007.
Los asociados compartieron asistencia con miembros de La Carga Fraccionada de ACET y aprobaron las cuentas del 2006 y el presupuesto del 2007.
Las negociaciones del Convenio Colectivo del Sector de Transporte de Mercancías por Carretera y Logística de la Provincia de Barcelona centró el debate de la reunión. También se habló de la Ley del Transportista Autónomo Dependiente.
Cabe destacar la negociación exitosa entre patronal y sindicatos en este nuevo Convenio que tendrá vigencia hasta el 2.010.
El acto contó con la presencia de tantos asociados que quedó pequeña la mesa de reunión.
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Camiones gigantes
Enviado el Jueves 15 de Marzo de 2007 a las 12:13 por ANG. El camión más largo del mundo', según el fabricante sueco Scania, sólo sirve para ser admirado en fotos, porque no puede circular por las carreteras españolas sin ser considerado un vehículo especial. Ayer, este monstruo de 25,25 metros de longitud permaneció estacionado a las puertas del Hotel Auditorium de Madrid, donde se inauguró el VII Foro Nacional del Transporte.
'El colapso en las carreteras europeas es cada vez más preocupante. Si queremos carreteras más fluidas y cumplir con el Protocolo de Kioto, debemos apostar por menos camiones, pero más grandes y eficientes', opina José Badía, director general de Scania Hispania. El factor medioambiental es uno de los argumentos que están llevando al fabricante de camiones a presionar para que se incremente la longitud permitida para circular en España, desde los 18,75 metros actuales (40 toneladas de carga) hasta los 25,25 metros (60 toneladas).
Con dos de estos trenes de carretera se podría llevar la misma carga que con tres más pequeños, reduciéndose entre el 15% y el 20% las emisiones de CO2. Además, según Scania, al circular menos camiones, se ganaría en seguridad vial, habría menos congestión en el tráfico y menor desgaste de las carreteras y se reducirían los viajes.
Las medidas de 25,25 metros son heredadas del histórico transporte de madera de Suecia y Finlandia, únicos países de la UE donde pueden circular, aunque en Holanda y Alemania están en pruebas. 'Cuando se hizo la normativa y se fijó en 18,75 metros la longitud máxima de un vehículo, hace 20 o 25 años, en España teníamos peores infraestructuras. Ahora no habría problemas para que estos camiones circularan por autovías y autopistas', asegura Badía.
El gigante de 16 ruedas expuesto ayer fue el centro de atención de todo el que se acercó al foro del transporte, organizado por Aecoc, la asociación española de fabricantes y distribuidores, que reunió a 350 profesionales. Compuesto por una cabina tractora similar a la de camiones más cortos (fabricada por Scania, aunque Volvo, Iveco y otras compañías también las construyen), más un remolque de 13,60 metros (de la empresa de logística Acotral y Sor Ibérica), ha servido los últimos tres años para hacer pruebas piloto de conducción en España.
'Es impresionante la facilidad con la que gira', asegura Ángel González, director general de Acotral. Aecoc también quiso apostar por este camión en sus propuestas para el foro, 'por sus ventajas medioambientales', además de apoyar el biodiésel como alternativa al petróleo y analizar los retos del ferrocarril como complemento a la carretera.
'Apoyamos hacer una prueba', asegura Marcos Montero, presidente de la Confederación Española del Transporte de Mercancías, con el fin de comprobar si se adapta a las carreteras españolas. El cambio normativo tendrían que aprobarlo el Ministerio de Fomento y el de Interior, pero se debería extender a toda la UE. De eso depende la utilidad de estos vehículos, pensados para las largas distancias, como explica Montero: 'Si no se unifica la normativa en la UE, estos camiones dejan de tener sentido, porque aunque pudieran circular en España, al salir a Francia los pararían'.
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Accidente espectacular
Enviado el Jueves 08 de Febrero de 2007 a las 09:23 por ANG. La C-32 vuelve a la normalidad tras ocho horas de colas kilométricas debido a un accidente
El peaje de la autopista de Vilassar no ha levantado las barreras pese al acuerdo de las concesionarias de autopistas y la Generalitat
Barcelona. (EFE).-06/02/07 La circulación por la C-32 a la altura de Cabrera de Mar (Barcelona) ha quedado normalizada poco después de las 14.00 horas, al reabrirse el último de los carriles afectados por el accidente de un camión ocurrido a las 06.00 horas de hoy y que ha causado colas kilométricas.
Según ha informado el Servei Català de Trànsit (SCT), en el accidente se ha visto implicado un camión de gran tonelaje que ha quedado suspendido en un tramo elevado que separa los carriles de dirección norte y dirección sur, cuyo conductor se encuentra en estado grave con pronóstico reservado en el Hospital de Mataró.
A consecuencia del accidente, los Mossos han cerrado alternativamente los seis carriles de la vía, tres en cada sentido de circulación, hasta que se ha logrado retirar de la calzada los restos del vehículo siniestrado.
A lo largo de toda la mañana se han registrado importantes retenciones, que han llegado a cuatro kilómetros y medio en sentido sur, entre las 8.40 y las 9.40 horas, y a seis kilómetros en sentido norte, entre las 09.00 y las 10.15 horas.
Parte del chasis del camión y el depósito de combustible, que no ha reventado y del que se ha podido recuperar el gasóleo, se han desprendido y han caído sobre la vía B-502, que pasa por debajo de la elevación de la C-32, provocando cortes también en esta carretera, que ha recuperado la normalidad a las 14.14 horas.
Los Mossos d'Esquadra han apuntado a una distracción del conductor, único implicado en los hechos, como causa del accidente.
El chófer, de nacionalidad portuguesa y de 26 años, según han informado a Efe los Mossos, ha quedado atrapado por las piernas dentro de la cabina debido al impacto contra las barras de seguridad de la vía y los Bomberos han conseguido liberarle tras tres horas de complicados trabajos.
Otras carreteras que se han visto afectadas por el incidente han sido la N-II, paralela a la C-32, y la BV-5022 en sentido norte a la altura de Vilassar de Mar, que ha sufrido retenciones de un kilómetro y medio entre las 9.15 y las 10.40 de la mañana.
Por otra parte, y según TV3, el peaje de la autopista AP-7 situado en Vilassar no ha levantado las barreras y ha continuado cobrando a los automovilistas que pasaban por allí pese al acuerdo que existe entre la Generalitat y las concesionarias de autopistas para abrir las barreras en situaciones de caos circulatorio a causa de accidentes.
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Ida y vuelta Deslocalización francesa
Enviado el Martes 23 de Enero de 2007 a las 09:48 por ANG. Algunas empresas francesas han iniciado el camino de regreso a la producción en el país galo, decepcionadas por el tímido ahorro de costes que les ha reportado la deslocalización en otros países, fundamentalmente China.
Todavía no son suficientes para describir una tendencia, pero demuestran que la deslocalización de la producción hacia países que auguran una fuerte reducción de costes -sobre todo una mano de obra más barata-, no es la panacea universal. Determinadas empresas francesas, decididas a seguir el camino planetario de la deslocalización, han decidido 'relocalizar' su producción en el país galo.
Para la filial francesa de Samas, líder en Europa de mobiliario de oficinas, la aventura china, que comenzó en el año 2000, se terminó en 2004 con la liquidación de la empresa. El nuevo pistoletazo de salida, en 2004, se planteó de otra forma. Y ahora la primera filial del grupo europeo, con una cifra de negocio de 96,4 millones de euros y cerca de 800 empleados se implanta en suelo galo. La mitad del ahorro de costes de producción obtenidos en China, estimado en un 20%, ha sido absorbido por los elevados costes de transporte. Y la empresa salvará el 10% restante con una reorganización del proceso de producción. Según Samas, su sector necesita estar cerca del cliente, en su mayoría empresas cotizadas en el índice CAC 40 que demandan productos personalizados. El transporte en barco desde China no sólo aumentaba el precio por el pico que ha alcanzado el petróleo en los últimos meses, sino que además retrasaba de cuatro días hasta ocho semanas el proceso de creación de un mueble cuando el montaje final se realizaba en China. El problema residía además en los 'costes ocultos'. Una vez evaluada la diferencia de coste de la mano de obra, las empresas se lanzan a la conquista de países donde resulta más barata. Pero, una vez analizados las diferencias de calidad, el precio de la formación de la mano de obra, el tipo de cambio, los seguros, los transportes, etcétera, no siempre se sale ganando.
La misma necesidad de proximidad con sus clientes llevó hace cuatro años a la enseña de tejidos de punto La Mascotte a abandonar la producción en los países europeos del Este y del norte de África, la única forma según los responsables de la empresa de responder mejor a las necesidades de sus clientes.
Ir a contracorriente
El caso de la cooperativa de productos ópticos Atol, con 650 puntos de venta en Francia, cinco en Suiza y 1.700 empleados, añade una postura militante a las ventajas económicas. En un primer tiempo, esta empresa, que en 2005 realizó 248 millones de cifra de negocio, se llevó de China a Francia el 5% de la producción de sus monturas de gafas. Y en mayo de este año abrirá un nuevo centro de logística y de aprovisionamiento que además contará con un centro de llamadas, un taller de montaje, un almacén y un punto administrativo.
La intención de esta compañía es 'ir a contracorriente de la tendencia general del mercado óptico, orientado a deslocalizar los centros de producción'. Para Atol, 'la creación de esta nueva planta forma parte de la voluntad de la compañía de desarrollar una política económicamente responsable y crear sinergias entre su propio desarrollo y sus orígenes', según un comunicado difundido por la compañía. Asimismo, a mediados de 2005, Sullair Europe, fabricante de compresores de aire para la industria, con 160 empleados en Francia, devolvió al país galo parte de sus operaciones de ensamblaje, realizadas hasta entonces en Estambul y en Shenzhen (China).
Razones equivocadas
Según Peer de Jong, profesor de 'estrategias de conquista de los mercados asiáticos' en la Escuela de Guerra Económica, las empresas francesas, las pymes 'deslocalizan por objetivos equivocados'. La mayoría de ellas 'sólo considera razones de costes, y se lanzan a nuevos mercados mal preparadas', según recoge la prensa francesa. De ahí que muchas empresas 'vayan a China porque hay que ir, no porque resulte interesante para ellas'.
No obstante, el número de deslocalizaciones de empresas francesas sigue a buen ritmo. Sólo en la última semana se ha sabido que la marca de bañadores Arena llevará a finales de marzo su único centro de producción mundial a China. El constructor aéreo Airbus no excluye 'externalizar' parte de la producción 'a países no miembros del grupo'.
La filial de la aseguradora AON en Francia trasladará 58 puestos de trabajo a Rumanía, y la alemana Metzler reubicará 310 empleos franceses en Túnez.
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3 a 1 Oé, Oé, Oé, Oé,
Enviado el Viernes 19 de Enero de 2007 a las 18:45 por ANG.
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Caballito Iveco
Enviado el Viernes 19 de Enero de 2007 a las 18:28 por ANG.
Pierde el empleo por hacer un caballito con un camion IVECO de basuras
Fuente: 20minutos
La moda de grabar vídeos con el móvil y colgarlos en las webs que los alojan gratuitamente ha llegado a la empresa municipal de limpieza de Málaga (Limasa). El portal de Internet YouTube cuenta desde noviembre con uno que muestra cómo un camión cargado levanta las dos ruedas delanteras y realiza un caballito ante los vítores y las carcajadas de quien lo graba.
Esta hazaña le podría costar muy caro al intrépido chófer, al que ya le han abierto un expediente. Según el convenio de empresa, un acto así se considera falta grave y se castiga con la suspensión de empleo y sueldo por dos meses o incluso con el despido.
Fuentes de Limasa confirmaron ayer a 20 minutos que el comité conoce el citado expediente y que el conductor ha presentado un pliego de descargo. Es más, justificaron la gravedad del acto en que conlleva el deterioro de un material que pagan «todos los contribuyentes» y por el «poco respeto» mostrado hacia los ciudadanos.
El comité de empresa confirmó ayer que hay un expediente, pero dice estar a la espera de que la empresa le informe por escrito. En enero se reunirá la comisión laboral y tomará una decisión retrasada por las recientes elecciones sindicales en Limasa.
El vídeo, de móvil en móvil
La filmación casera, que al cierre de esta edición contaba con más de 2.500 visitas en YouTube, ha pasado de móvil en móvil entre los trabajadores hasta llegar a la dirección de Limasa. Allí fue escudriñada fotograma a fotograma hasta que en uno de ellos salió a relucir el número del camión. Con el cuadrante de turnos en la mano, el chófer protagonista quedó al descubierto. La peripecia está grabada en el vertedero de Los Ruices y cuenta con dos comentarios alentadores en la citada web de Google.
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Devolución gasóleo profesional
Enviado el Martes 16 de Enero de 2007 a las 17:57 por ANG. El gasóleo profesional y la tramitación de la devolución por la Agencia Tributaria
Fuente: veintepies
Más de 130 empresas participaron en la jornada organizada por la Cámara de Comercio de Valencia, en colaboración con la Agencia Tributaria, sobre "El gasóleo profesional y la tramitación de la devolución por la Agencia Tributaria".
En enero de 2007 entró en vigor la devolución de parte de los impuestos especiales que graban el gasóleo profesional, para las empresas del transporte por carretera: camiones, autobuses y taxis.
La ley 36/2006 establece la implantación del gasóleo bonificado a partir de 2007. Esto supondrá que Hacienda devolverá a cada transportista profesional más de ocho euros por cada 1.000 litros de gasóleo que gaste con su vehículo industrial, hasta un límite de 50.000 litros por vehículo/año
El objetivo de la jornada consistió precisamente en explicar el procedimiento que permite obtener la recuperación vía devolución a través de la Agencia Tributaria, previa inscripción en un registro específico, pudiendo presentarse vía telemática mediante el certificado digital.
La posibilidad de gestionar la devolución a través de Internet, mediante el certificado digital, suscitó el interés de muchos asistentes. La Cámara de Comercio de Valencia, junto al resto de cámaras españolas, dispone desde 1999 de su propia entidad de certificación denominada Camerfirma, capacitada para emitir certificados digitales a todas las empresas que lo soliciten de forma gratuita.
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18.7 % de Morosidad en el Transporte de incremento en el 2006
Enviado el Martes 12 de Diciembre de 2006 a las 19:31 por ANG. Los impagos en los diferentes modos de transporte han crecido de media el 18,7% durante este año, y las empresas de transporte de mercancías por carretera son las principales culpables, según un estudio difundido por la compañía de seguros Crédito y Caución.
Este incremento de la morosidad viene a dar la razón al sector, que lleva meses alertando de la crisis que afecta al transporte español por carretera.
El informe refleja “una situación real que todos conocemos. El transporte pasa por malos momentos debido, fundamentalmente, a los problemas para repercutir el incremento de costes en nuestros clientes”, señalaron fuentes de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), la principal organización del sector.
El propio informe lo reconoce: “El fuerte incremento que ha experimentado el precio del barril ha acentuado los problemas tradicionales de un sector que consume el 36 por ciento de la energía final, de la que 99 por ciento es petróleo, y encuentra grandes problemas para repercutir el aumento de costes a sus clientes”, indica la compañía de seguros.
El incremento de la morosidad en el transporte ha venido dado por “un ligero” aumento del número de impagos y, especialmente, por un incremento notable de su cuantía media. Ello “agudiza el impacto de los impagos en la solvencia de las empresas afectadas, lo que intensifica la transmisión de la morosidad entre empresas a lo largo de la cadena comercial”, añade el informe.
Enviado el Miércoles 08 de Noviembre de 2006 a las 10:29 por ANG. En esta dirección se pueden encontrar los servicios mínimos: http://www.boe.es/boe/dias/2006/11/06/pdfs/A38540-38564.pdf Ver más
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La fatiga mata continúa.
Enviado el Martes 10 de Octubre de 2006 a las 19:10 por ANG. Unos 200 transportistas se concentran en La Jonquera para protestar contra la elavada siniestralidad
La protesta está causando retenciones intermitentes de 1,5 kilómetros
10/10/2005 | Actualizada a las 11:22h
Barcelona. (EUROPA PRESS).- Unos 200 transportistas se concentraron a las 8 horas de esta mañana en el paso fronterizo de La Jonquera (Girona) para reclamar medidas de lucha contra los accidentes que sufren los transportistas profesionales, que dejan cada año 400 muertos en España y unos 3.500 en la Europa de los 25, según informaron fuentes sindicales.
Los transportistas tienen cerrado el tráfico de los carriles dedicados a vehículos pesados, que abren a intervalos de 10 minutos después de entregar un dossier informativo a los conductores de camiones y autobuses. La protesta está causando retenciones intermitentes de 1,5 kilómetros, aproximadamente, entre los vehículos pesados, según informó el Servei Català del Trànsit (SCT).
El acto se enmarca en las celebraciones del Día Internacional de la Acción del Transporte, organizado por la Federación Internacional del Transporte (ITF) con el lema 'La fatiga mata'. En el caso de La Jonquera, los representantes de Comisiones Obreras y UGT realizarán hasta las 13.30 horas cortes parciales para informar de sus reclamaciones tanto a los profesionales como al resto de los usuarios.
Máximo de 48 horas semanales
Los sindicatos piden limitar la jornada laboral a 48 horas semanales y, en el caso de Europa, que la limitación no afecte sólo al tiempo de conducción, sino a toda la jornada laboral, que incluye esperas. Precisamente, proponen que se retribuya todo el tiempo de servicio. Asimismo, consideran que es necesario garantizar el cumplimiento de la normativa a través de inspecciones de las administraciones.
Igualmente, pidieron lugares de descanso adecuados para los conductores de larga distancia, protegidos de la delincuencia. Según los datos de los sindicatos, entre los transportistas se producen más muertes que en los sectores de la minería, construcción y pesca juntos. Por todo ello, además de lo reclamado, consideran que la reducción de la siniestralidad exige aplicar la responsabilidad penal a toda la cadena logística, incluidos empresarios y cargadores, no sólo constructores; promover una remuneración suficiente que evite excesos de jornada, y permitir la jubilación anticipada.
Enviado el Miércoles 06 de Septiembre de 2006 a las 10:01 por ANG.
El Espanyol se sacude sus complejos frente al Barcelona (0-1)
El equipo blanquiazul superó a su eterno rival, cinco años después de su última victoria, en diciembre de 2001
El gol de Coro llegó tras una indecisión de Belletti
Girona. (EFE).- El Espanyol aprovechó la final de la Copa Cataluña para redimir su preocupante arranque de temporada y sacudirse sus complejos frente a un Barcelona irregular, movido por impulsos y demasiado vulnerable en defensa.
Fue el Barca fue un equipo parcheado, sin estrellas de renombre internacional, que funcionó a medias cuando le puso voluntad al partido, pero que estuvo a merced del Espanyol durante toda la primera parte. El equipo blanquiazul, en cambio, se quitó un gran peso de encima. Por fin superó a su eterno rival, cinco años después de su última victoria, en diciembre de 2001. Descentrado y falto de ritmo, apático y deslavazado, el Barcelona demostró desde el arranque que el partido no le iba a sentar bien. Para el Espanyol, la final de la Copa Cataluña era una excelente oportunidad de redimirse. Para su rival, un partido incómodo en medio de un calendario asfixiante.
Ni siquiera se había cumplido el minuto de juego cuando Luis García ya puso en aprietos a Jorquera. Lo hizo aprovechando un despiste de Oleguer en un control muy sencillo, fiel reflejo de lo que sería el partido azulgrana: sin salida de balón, sin intensidad defensiva y con poca imaginación en ataque.
Con Sastre y Marc Crosas ocupando el papel de Xavi y Deco, al Barcelona le faltó aire, y el Espanyol se empeñó en ahogarle aún más. El conjunto de Ernesto Valverde presionó con efectividad el centro del campo y dejó al Barca sin balón y sin norte, reclamando un líder que asumiera el mando sobre el césped de Montilivi.
En ataque, el Barcelona estuvo lejos de ser el equipo deslumbrante de la Supercopa de España. Sin internacionales, con un once inicial de clase media; Saviola, Ezquerro y Giuly no mezclaron bien. Nadie les sirvió balones, porque el centro del campo azulgrana estuvo demasiado apelmazado. El Espanyol supo leer mucho mejor el partido. Para empezar, decantó todos sus ataques por la banda izquierda. Se dedicó a castigar el lateral de Belletti, más ocupado de jugar en terreno contrario que de cumplir en defensa. El brasileño del Barca volvió a demostrar que defensivamente mantiene muchas lagunas, especialmente en la colocación. El canterano Olmo, central junto a Oleguer, tuvo que cerrar la banda una y otra vez.
En una de las ya famosas indecisiones de Belletti llegó el gol del Espanyol, al borde del descanso. Incomprensiblemente, el brasileño convirtió un balón inofensivo en una pase envenenado a Olmo que Coro controló para conectar un excelente disparo a la escuadra izquierda de Jorquera.
En la reanudación, el partido prometía discurrir por el mismo camino que en la primera parte, porque una internada de Riera por la banda izquierda estuvo a punto de convertirse en gol de Jonatas.
El Barcelona, sin embargo, se resistió a verse tan dominado. A los de Rijkaard les vino bien la presión del marcador para ponerse las pilas y arriesgar, hasta el punto de que el entrenador holandés dibujó un esquema de otra época, una especie de 4-2-4 con Giuly y Jeffren abiertos en ambas bandas y Saviola y Ezquerro como puntas. Pese a ello, no encontró el Barca la manera de empatar. Acorraló al Espanyol, tuvo la pelota y protagonizó jugadas de mérito. Enseñó canteranos prometedores, como Jeffren o Dimas, pero no le alcanzó para igualar el partido pese a sendas internadas de Giuly, tan hábil en el desmarque como impreciso en el remate frente a Gorka.
Motta tuvo el empate cuando el crono marcaba el minuto 91: controló un balón en el área, pero Chica acudió raudo al despeje y evitó el gol en la penúltima acción del partido.
La última la protagonizó el árbitro, que llegó a señalar penalti en una falta de Chica a Jeffren fuera del área, aunque su asistente le sacó del error y la falta se botó sin consecuencias justo antes del pitido final. Ver más
Enviado el Jueves 06 de Julio de 2006 a las 10:13 por ANG. La Asociación Catalana de Cargas Completas ATCC se reunió en las instalaciones del World Trade Center para celebrar su Asamblea anual el 28 de junio de 2006.
Los asociados compartieron asistencia con miembros de La Carga Fraccionada de ACET y aprobaron las cuentas del 2005 y el presupuesto del 2006.
La Reforma Laboral del 2006 tuvo amplio debate después de una exposición eminentemente jurídica legal.
Cabe destacar un incremento de más del 60% de asociados en el 2005 debido a la sinergia aportada por Transcalit en su división de Cargas Completas.
El acto finalizó con un cóctel en La Sala de Directius del World Trade Center, dónde se pudo dialogar distendidamente y contemplar la amplitud panorámica del Puerto de Barcelona y su intenso tráfico marítimo. Ver más
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80% Conductores no cobra carga-descarga
Enviado el Lunes 19 de Junio de 2006 a las 10:36 por ANG. Casi el 80% de los conductores no cobra por cargar o descargar
Los transportistas españoles continúan mayoritariamente realizando operaciones de carga y descarga, y no cobrando por estas tareas. Esta es una de las principales conclusiones del nuevo estudio sobre las labores de carga y descarga elaborado por la consultora Consultrans, a iniciativa del ministerio de Fomento. En comparación con el anterior análisis, del año 2002, han aumentado ligeramente tanto los transportistas que hacen estas operaciones como los que señalan que no obtienen ningún tipo de beneficio económico.
El 75,3 por ciento de los transportistas carga y descarga -el 39,7% siempre y el 35,6% frecuentemente-, y de éstos, el 79,6% no cobra por realizar estas tareas. Un alto porcentaje (el 75,8%) también considera que estas operaciones no comportan ningún riesgo de accidentabilidad. Cuando el transportista ni carga ni descarga, el 44,1% tiene que esperar menos de una hora a que se realicen estas tareas. En el caso de que sea el propio transportista quien haga estas operaciones, la mitad tarda también menos de una hora en ejecutarlas.
La prohibición expresa de que el conductor cargue o descarga el vehículos es una vieja reivindicación de los transportistas que choca contra la opinión de los cargadores. La normativa actual recoge exclusivamente esta prohibición para los conductores de larga distancia, “aunque, en la práctica no se aplica”, señalaron fuentes de Fenadismer. El ministerio de Fomento se comprometió en los acuerdos del pasado octubre con los transportistas a modificar esta normativa y extenderla a todo el colectivo, eso sí, salvo excepciones como la distribución urbana o las mudanzas.
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Museo Barreiros
Enviado el Jueves 25 de Mayo de 2006 a las 09:51 por ANG. Asociamos los museos a la historia, pero el mejor museo es el que concilia la memoria y el futuro', explicó ayer Luis Fernández Galiano, director de la revista Arquitectura Viva, en la presentación del proyecto del Museo de Automoción promovido por la Fundación Barreiros. El centro, que abrirá dentro de dos años en el municipio madrileño de Torrejón de la Calzada -no muy lejos de donde el pionero Eduardo Barreiros abrió su mítica fábrica de Villaverde en los años cincuenta-, aspira a ser 'uno de los mejores de Europa', según Mariluz Barreiros, hija del empresario y presidenta de la fundación.
Una pasión por el automóvil y una admiración compartida por el empresario gallego han hecho posible el proyecto, promovido por la Fundación Barreiros y realizado por Luis Miguel Rodríguez, presidente de la empresa La Torre Centro Autorizado de Tratamiento. 'Luis Miguel es feliz, como lo era mi padre, cuando pasea por las naves de su empresa. A ninguno de los dos les gustaba encerrarse en su despacho', recordó ayer Mariluz Barreiros, al comparar el espíritu inquieto de su padre con el de Rodríguez.
La memoria la constituirá la colección que la fundación aportará, a través de la que se recorre la historia de una industria esencial del pasado siglo, en forma de homenaje a la figura de Barreiros. El futuro corre a cuenta de un vanguardista diseño, con enfoque medioambiental, desarrollado por los arquitectos Emilio Mansilla y Luis Moreno Tuñón, autores, en otros, del Complejo Cultural de El Águila de Madrid.
El edificio tendrá forma cilíndrica y una superficie construida de 31.600 metros cuadrados repartidos en cuatro niveles. Su original fachada estará cubierta por coches prensados, que bien podrían provenir del parque de desguace de La Torre, frente al que se ubicará el museo. 'Como diría Luis Miguel, queremos convertir la chatarra en oro', explicó el arquitecto Emilio Mansilla. Los bloques de coches comprimidos, parecidos a ladrillos gigantes, son 'una evocación al visitante y también una actitud a favor del proceso de reciclaje', explicaron los arquitectos durante la presentación.
El primer nivel será la zona de acceso, con espacios para la restauración y las tiendas y, como pieza clave, un auditorio de 500 metros cuadrados. La exposición permanente, en un principio compuesta por los coches, tractores, y otras piezas automovilísticas de la fundación, a la que se incorporarán nuevos objetos con el tiempo, se repartirán en los 5.000 metros cuadrados del primer piso. Las dos alturas siguientes albergarán exposiciones temporales y otras salas de convenciones.
'Estoy convencida de que merece la pena tener en Madrid un museo de esta magnitud (...) por lo que la industria del automóvil ha significado y significa económicamente para España', explicó Mariluz Barreiros. La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, que también asistió al acto, recordó que sólo en la región madrileña unas 70.000 personas trabajan en la industria automóvil. Si tenemos en cuenta todas las que viven del sector de forma indirecta, la cifra asciende a más de 100.00 y alcanza los 30.000 millones en facturación.
Enviado el Viernes 24 de Marzo de 2006 a las 17:44 por ANG. SEAT-SPORT
OFERTA DE TRABAJO CONDUCTOR DE TRAILER
SEAT desea incorporar en su filial SEAT-Sport un Conductor de Trailer para la Logística de Competición del Equipo Oficial SEAT.
FUNCIONES:
- Conducir los camiones a los diferentes circuitos(carreras oficiales, test, etc...) a nivel Nacional e Internacional.
- Soporte técnico en las carreras (neumáticos, gasolina de los coches, montar y desmontar los boxes, etc...)
- Control Stock de los materiales y recambios que están en el camión. (pequeño almacén)
- Cargar y descargar los camiones
SE PRECISA:
- Conductor de Camión (con carnet de trailer)
- Nociones de mecánica
- Aprox. unos 250 días/año fuera de casa
- Se valorará Inglés
SE OFRECE:
- Jornada completa.
- Incorporación inmediata.
- Centro de trabajo en Martorell
Las personas interesadas pueden enviar su Curriculum Vitae, indicando la referencia CT0306, por correo electrónico a: francesc.diaz@seat.es Ver más
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Dedicatoria a Joan Anguera Solé
Enviado el Jueves 09 de Marzo de 2006 a las 13:55 por ANG.
Avi Joan ,
Voldríem recordar aspectes de tu i de la teva vida, i
de com t’hem admirat, has estat una persona valenta,
lluitadora, emprenedora, que sempre has anat de cara, et va
tocar viure una guerra de ben jove i vas saber sobreviure i
tirar endavant , amb esforç i treball guanyar-te la vida.
Has estat una persona entusiasta, amb aficions, amb
il·lusions, t’agradaven els castells , els calçots, el futbol , el
teu estimat Espanyol. T’agradava estar amb la família,
veuren’s junts, anaves a veure als teus néts en les seves
activitats, sempre donaves ànim.
Hem pogut comptar amb tu sempre , no has negat mai a ningú
la teva ajuda quan te l’hem demanat.
Tots estem molt agraïts de haver-te conegut i et trobarem a
faltar, però ens queda la teva empremta, el teu record, i
sempre seràs un referent per a tots nosaltres.
Tots els que t’hem conegut i estimat no t’oblidarem mai.
Tu ja has fet el teu camí, nosaltres que et venim al darrera et
diem , a reveure!
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Estafa por Tarjeta de Transporte
Enviado el Jueves 17 de Noviembre de 2005 a las 10:08 por ANG. El pasado 10 de noviembre de 2005, la Policía Nacional de Calatayud detuvo a una pareja acusados de estafar a un camionero de Elche.
Los hechos se produjeron cuando los acusados anunciaron por Internet que tenían una tarjeta de transporte a la venta. Un transportista de Elche se puso en contacto con ellos para adquirirla y negociaron un precio de 19.200 Euros.
El 1 de julio, se presentó la esposa del vendedor en Elche, en vehículo de alta gama, para recoger la documentación necesaria para el cambio de nombre y cobrar el importe de la tarjeta.
El camionero comienza a sospechar por la tardanza de los trámites. La pareja se vuelve ilocalizable. Los nombres y direcciones de Calatayud que dieron no eran correctos. Finalmente, el camionero decide denunciar los hechos a la policía.
Tras largas pesquisas los investigadores policiales lograron identificar a ambos estafadores como vecinos de Terrer localidad cercana a Calatayud. Se montó el dispositivo para llevar a la mujer a Calatayud donde fue arrestada y posteriormente se detuvo a su posible cómplice.
Ahora queda pendiente la recuperación del dinero entregado a los estafadores por parte del camionero.
Enviado el Viernes 28 de Octubre de 2005 a las 12:27 por ANG. Cobro de una deuda gracias a la página de morosos
Un ejemplo de la efectividad de la página de Morosos de nuestra web.
Transbolín S.A. nos envió los datos de un cliente Moroso de Barcelona, tras ocho meses de reclamaciones infructuosas.
Al poco tiempo, los buscadores de Internet (Google, Altavista...) relacionan Moroso con el nombre del cliente. En cuanto fue advertido el hecho, la matriz italiana del cliente llamó preguntando porqué estaban en nuestro listado y asegurando que no conocían a Transbolín.
Hechas las aclaraciones pertinentes, inmediatamente desde Barcelona se realizó transferencia bancaria a favor de Transbolín por la totalidad de la deuda.
Comprobado el cobro, en el acto nos avisaron para eliminar el moroso de la lista. Ver más
Enviado el Viernes 14 de Octubre de 2005 a las 00:26 por ANG. Transcalit se posiciona no estando de acuerdo con el paro indefinido de transportes del día 17 de octubre, pero recomienda cesar la actividad el día 17 y valorar los acontecimientos y las negociaciones a medida que se produzcan.
Se expusieron las conclusiones de su junta directiva ante más de un centenar de empresarios asociados, ayer día 13. La posición de Transcalit es de no estar de acuerdo en la estrategia de plantear un amplio "memorandum" muy difícil de asumir por la administración aunque sea a largo plazo y no concretar los días de p
