Enviado el Miércoles 22 de Octubre de 2003 a las 10:04 por ANG.
Se ha firmado el Convenio Colectivo del sector de Transporte de Mercancías por carretera y Logística de la provincia de Barcelona. Las novedades mas destacables son la inclusión de las Empresas Logísticas, la duración hasta el 31/12/06 y incremento del 3% para el 2003 y para los siguientes la inflación prevista mas 1%.
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Enviado el Jueves 02 de Octubre de 2003 a las 09:06 por ANG.
El redondeo en los precios de transporte es un tema que cae por su propio peso. Si anteriormente utilizábamos unidades de mil pesetas para hacer las contrataciones, porqué ahora no podemos manejar unidades de Euro, que representan centenar y medio de antiguas pesetas.
La mayoría de nuestros clientes y proveedores ya han actualizado sus precios, pero nos encontramos todavía con algunos que son reticentes a hacerlo.

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Enviado el Viernes 26 de Septiembre de 2003 a las 14:55 por ANG.
En los 30 años de experiencia en el sector del transporte de mercancías en régimen de carga completa los pagos de los portes a los transportistas han ido evolucionando.
En Anguera Transports nos hemos adaptado a las circunstancias en todo momento y en la era de las nuevas tecnologías queremos mejorar cada día el sistema de pago para beneficio mutuo.
En atención a la colaboración continuada de nuestros Proveedores Transportistas hemos informatizado el pago de sus facturas que nos emiten en el cierre de mes.

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Enviado el Lunes 13 de Octubre de 2003 a las 09:00 por ANG.
El BOE publica la Ley 29/2003 de 8 de octubre sobre mejora de las condiciones de competencia y seguridad en el mercado de transporte por carretera, por lo que modifican parcialmente la LOTT.
La responsabilidad de los porteadores de mercancías por las pérdidas o averías que sufran éstas, estará limitada como máximo a la cantidad de 4,50 € por Kg.,. La responsabilidad de dichos porteadores por los retrasos en la entrega de las mercancías no podrá exceder, salvo pacto en contrario, del precio del transporte.
Esta Ley también autoriza a los servicios de inspección a comunicar a la Hacienda Pública y a la Seguridad Social aquellas irregularidades que hubieren detectado durante su labor inspectora.
Se eleva hasta los 6000 €, el importe mediante el cual se puede acudir a las Juntas Arbitrales de Transporte.
El importe de las sanciones han quedado establecidas con 201 € la infracción leve hasta 18.000 € las infracción muy grave.

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Enviado el Viernes 31 de Octubre de 2003 a las 10:10 por ANG.
¿Cuántas veces nos hemos perdido en nuestro territorio? ¿Nuestros camiones no localizan el punto de carga o de descarga? ¿No encontramos aquel lugar que nos haría tanta ilusión situarlo en una fotografía aérea? ¿Sentís curiosidad por ver donde vivís, o donde pasáis las vacaciones o el fin de semana? Existe un atlas electrónico de Catalunya que permite consultar la cartografía topográfica y fotográfica: http://www10.gencat.net/ptop/AppJava/cat/actuacions/territori/hipermapa.jsp
Se llama Hipermapa y permite ubicarte dentro de todo el territorio catalán. Exagerando un poco se ven hasta las setas.

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Enviado el Jueves 20 de Noviembre de 2003 a las 19:35 por ANG.
¿Quién se acuerda de las empresas de transporte de paquetería barcelonesas que hicieron quiebra o suspensiones de pagos que realmente eran insolvencias encubiertas en activos sin fondos?

Hurgando en mi memoria alcanzo a recordar la desaparecida Mateu Mateu fundada por los hermanos Mateu originarios de Cassà de la Selva (Girona). Situaron su nave principal en la calle Selva de Mar en Poble Nou donde más tarde estuvo una conocida agencia hoy en el Cim del Vallés.

La carga fraccionada era la principal actividad de empresas que no resistieron la competencia, ni supieron resolver sus problemas económicos. Recuerdo que cuando ibas a cobrar te decían frases de este tipo: "Estamos pendientes de una reestructuración de personal" "Nosotros nunca hemos dejado de pagar" "No te fías de mí" Entre ellas en el año 1984 quebró Boj en Zona Franca e hizo suspensión de pagos Tresa en Bac de Roda con Ramón Turró. Antes del 84 TransVallés en Sabadell. Mas tarde La Camerana en la calle Ávila. Empresa Montaña en el 1991 en la Zona Franca que se quedó con su único activo el local de calle Nápoles. En 1993 Jet Way heredera de Barba Biguer al lado del Tanatorio de Sancho de Ávila, se situaba en la carretera de Castelldefels en Sant Boi de Llobregat. Transco al lado de Paseo San Juan en el 94. Renatra primero en Almogávares, mas tarde en la calle Espronceda y luego en Parets del Vallés en el 96. Aldetrans en Llissá de Vall en el 2003.

En fin, demasiados ejemplos (seguro que me dejo muchos más) de mala gestión de las empresas de transporte que en su día llegaron a ser muy importantes y dejaron en la estacada a numerosos trabajadores y multitud de acreedores. Sería interesante analizar con todos estos años de perspectiva cuales fueron los errores para que las nuevas compañías y las existentes no cometieran semejantes insolvencias.

La mejor manera de evitar estos impagados es obtener las máximas averiguaciones posibles -quizás ahora disponemos mucha más información- sobre una compañía antes de negociar con ella, pero también deberíamos exigir a nuestros gobernantes para que articulen y hagan cumplir efectivamente las sentencias para que no sucedan tantas quiebras en las empresas de paquetería.

COMENTARIOS DE INTERES SOBRE ESTA NOTICIA:
.- 05/02/2004 "Por internet he visto vuestra página, y con relación a la agencias de paqueteria que han cerrado en los ultimos años me acuerdo de las siguientes: MATEU Y MATEU, BOJ HERMANOS, TRESA, COMERCIAL TERRESTRE MARITIMA, HISPANIA, EL RAPIDO, TRANSJOSA, E. MONROS, UNITRANSA, EMPRESA MONTAÑA, AUTO MADRID, AUTO BARCELONA, AUTO ANDALUCIA, TRASEMA, TRANSPORTES PIO, LA CAMERANA, BARBA BIGUER, LAZARO RUIZ, CIURANA, LABARTA, EL MINUTO, SAN FELIX, DEL MAZO, TRANSPORTES FERRER, DURAPORT, TERMAR, HELGUERA, ARAFRESA, EL DIRECTO, AUTO TONELAJE, MENSAJERIAS SAN SEBASTIAN, MENSAJERIAS, RENATRA, LARRINOA MORENO Y AGUIRRE, LA VASCO RIOJANA, CENTRO INTERNACIONAL DE TRASPORTES, RIBES EXPRES, TRANSPORTES MURILLO, PAMPLONICA, ACHA, TRIAS Y BERCHE, MIRASOL URGEL, FETRANSA, Y UN LARGO ETC, QUE AHORA NO RECUERDO.
SALUDOS."


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Enviado el Miércoles 17 de Diciembre de 2003 a las 10:49 por ANG.
El Grupo Logístico STD dedicado a las cargas fraccionadas ha hecho quiebra a través de sus delegaciones: TRANSCENOR EXPRESS S.L. en Barcelona, URDICENTRO EXPRESS S.L. en Madrid, TRADIARAGON EXPRESS S.L. en Zaragoza, LOGISTICA 2 S.L. en Valencia, LOGISTIC TRANSPORT DAILY S.L. en Alicante, STD GIRONA S.L. en Girona y GARRAIOA EXPRESS S.L. en Alava.
Las cifras de facturación de dichas compañías no aparentaban su fatal desenlace ya que se incrementaban alcanzando el 16, 3 % de aumento del 2001 con respecto al 2000 en la filial madrileña. En la central barcelonesa llegó a facturar 9,86 millones de Euros en el 2000 y aumentó el 26,86 % con respecto al año 1999.
Es curioso constatar que la mayoría de estas "filiales franquiciadas" cambiaran su nombre en el último momento. Es decir su referencia STD desaparecía de sus denominaciones sociales.
¿Porqué en las quiebras de empresas de paquetería existe un interés tan desmesurado en salvaguardar la marca comercial? Si luego es inviable volverla a sacar al mercado por la mala imagen que ha dado. ¿Quizás pesan otras razones mas oscuras? ¿El cambio de administradores por testaferros puede ser una de ellas?

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Enviado el Lunes 27 de Octubre de 2003 a las 09:50 por Josefina.
Aunque la modificación a invierno es mucho mas llevadera, porque parece que ganemos una hora y es difícil que lleguemos tarde a un compromiso por no haber retrasado el reloj. La relajación nos puede traer alguna impuntualidad. Recomendamos atrasar todos los relojes inmediatamente para no tener sorpresas desagradables.
"El 26 de este mes, como ocurre cada año, se atrasarán los relojes una hora para cumplir con el horario de invierno. No entro en el tema de si con ese cambio se perjudica o se beneficia la salud de unos y de otros. Quiero preguntar a las autoridades qué beneficios económicos obtenemos los ciudadanos de a pie con ese cambio de horario. Tengo entendido que las empresas y los estados sí que ganan con esas periódicas adaptaciones de horarios, pero sospecho que a las personas normales ni nos beneficia ni nos perjudica. ¿Esos cambios están hechos para beneficio de unos pocos?"
Josefina P. García.

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Enviado el Viernes 12 de Diciembre de 2003 a las 13:49 por ANG.
Dentro de unos meses, siete millones de conductores en Europa, utilizarán el famoso tacógrafo digital, un artilugio temido por el sector pero destinado a aportar un mejor control y seguridad al conductor, al vehículo y a las empresas y autoridades públicas encargadas del control del transporte por carretera.
El nuevo tacógrafo digital es una unidad propia e intransferible de cada vehículo, que consta de una pantalla digital, con pocos botones de control, pero suficientes para con solo pulsar una tecla, conocer los elementos básicos relacionados con el vehículo, conductor o condiciones del trayecto.
También dispone de una impresora, y de las ranuras para introducir las tarjetas (cuatro en un principio), diseñadas para aquellos que intervienen en el proceso, el conductor, la empresa, el taller autorizado y las fuerzas de seguridad del Estado.
Con el nuevo tacógrafo resulta imposible la manipulación de datos o el intercambio de tacógrafos entre camiones, así como una capacidad de almacenamiento de datos de un año (el analógico tiene 24 Horas de almacenamiento).
El nuevo sistema, desarrollado por la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, tras un convenio con el Ministerio de Fomento, registrará el tiempo, la velocidad y la distancia recorrida, y a través de un menú, se podrán conocer otros datos como la conducción, el descanso realizado por el conductor o la disponibilidad del vehículo. También se podrán detectar incidencias, como la interrupción de cualquier tipo de suministro, si se ha averiado una de las tarjetas o avisar al conductor que sobrepasa el tiempo de conducción continuada. La inversión prevista para que España cuente con este sistema en el 2004, se calcula en 2,7 millones de euros y será obligatorio para todos los camiones con más de 3,5 toneladas, además de los autocares.

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Enviado el Martes 21 de Octubre de 2003 a las 09:22 por ANG.
Por un lado queremos resguardar el entorno natural, pero cada vez intentamos ser mas ricos para complacer necesidades que no se nos pasaban por la cabeza hace muy pocos años. Las alternativas están muy claras: Desarrollo del turismo ecológico y rural o infraestructuras que deterioran el entorno natural, pero traen mas beneficios económicos. En el ámbito del turismo debemos valorar el coste que supone unas comunicaciones deficientes y en los proyectos de nuevas vías los mayores beneficiados quienes son.
En el aspecto político la disyuntiva es sencilla: CIU propone el eje Vic-Olot y PSC cree en un eje sólo ferroviario. El sector del transporte de mercancías debería dar su opinión, sobre todo en un momento de inminentes elecciones.
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