NOTICIAS Y ARTÍCULOS SELECCIONADOS

Convenio provincial de transporte de Barcelona hasta el 2006

Enviado el Miércoles 22 de Octubre de 2003 a las 10:04 por ANG.
Se ha firmado el Convenio Colectivo del sector de Transporte de Mercancías por carretera y Logística de la provincia de Barcelona. Las novedades mas destacables son la inclusión de las Empresas Logísticas, la duración hasta el 31/12/06 y incremento del 3% para el 2003 y para los siguientes la inflación prevista mas 1%.
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Redondeo en el transporte

Enviado el Jueves 02 de Octubre de 2003 a las 09:06 por ANG.
El redondeo en los precios de transporte es un tema que cae por su propio peso. Si anteriormente utilizábamos unidades de mil pesetas para hacer las contrataciones, porqué ahora no podemos manejar unidades de Euro, que representan centenar y medio de antiguas pesetas.
La mayoría de nuestros clientes y proveedores ya han actualizado sus precios, pero nos encontramos todavía con algunos que son reticentes a hacerlo.

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Informatización de los pagos.

Enviado el Viernes 26 de Septiembre de 2003 a las 14:55 por ANG.
En los 30 años de experiencia en el sector del transporte de mercancías en régimen de carga completa los pagos de los portes a los transportistas han ido evolucionando.
En Anguera Transports nos hemos adaptado a las circunstancias en todo momento y en la era de las nuevas tecnologías queremos mejorar cada día el sistema de pago para beneficio mutuo.
En atención a la colaboración continuada de nuestros Proveedores Transportistas hemos informatizado el pago de sus facturas que nos emiten en el cierre de mes.

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Responsabilidad de 4.5 €uros/Kg.

Enviado el Lunes 13 de Octubre de 2003 a las 09:00 por ANG.
El BOE publica la Ley 29/2003 de 8 de octubre sobre mejora de las condiciones de competencia y seguridad en el mercado de transporte por carretera, por lo que modifican parcialmente la LOTT.
La responsabilidad de los porteadores de mercancías por las pérdidas o averías que sufran éstas, estará limitada como máximo a la cantidad de 4,50 € por Kg.,. La responsabilidad de dichos porteadores por los retrasos en la entrega de las mercancías no podrá exceder, salvo pacto en contrario, del precio del transporte.
Esta Ley también autoriza a los servicios de inspección a comunicar a la Hacienda Pública y a la Seguridad Social aquellas irregularidades que hubieren detectado durante su labor inspectora.
Se eleva hasta los 6000 €, el importe mediante el cual se puede acudir a las Juntas Arbitrales de Transporte.
El importe de las sanciones han quedado establecidas con 201 € la infracción leve hasta 18.000 € las infracción muy grave.

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Hipermapa de Catalunya.

Enviado el Viernes 31 de Octubre de 2003 a las 10:10 por ANG.
¿Cuántas veces nos hemos perdido en nuestro territorio? ¿Nuestros camiones no localizan el punto de carga o de descarga? ¿No encontramos aquel lugar que nos haría tanta ilusión situarlo en una fotografía aérea? ¿Sentís curiosidad por ver donde vivís, o donde pasáis las vacaciones o el fin de semana? Existe un atlas electrónico de Catalunya que permite consultar la cartografía topográfica y fotográfica: http://www10.gencat.net/ptop/AppJava/cat/actuacions/territori/hipermapa.jsp
Se llama Hipermapa y permite ubicarte dentro de todo el territorio catalán. Exagerando un poco se ven hasta las setas.

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¿Quién se acuerda...?

Enviado el Jueves 20 de Noviembre de 2003 a las 19:35 por ANG.
¿Quién se acuerda de las empresas de transporte de paquetería barcelonesas que hicieron quiebra o suspensiones de pagos que realmente eran insolvencias encubiertas en activos sin fondos?

Hurgando en mi memoria alcanzo a recordar la desaparecida Mateu Mateu fundada por los hermanos Mateu originarios de Cassà de la Selva (Girona). Situaron su nave principal en la calle Selva de Mar en Poble Nou donde más tarde estuvo una conocida agencia hoy en el Cim del Vallés.

La carga fraccionada era la principal actividad de empresas que no resistieron la competencia, ni supieron resolver sus problemas económicos. Recuerdo que cuando ibas a cobrar te decían frases de este tipo: "Estamos pendientes de una reestructuración de personal" "Nosotros nunca hemos dejado de pagar" "No te fías de mí" Entre ellas en el año 1984 quebró Boj en Zona Franca e hizo suspensión de pagos Tresa en Bac de Roda con Ramón Turró. Antes del 84 TransVallés en Sabadell. Mas tarde La Camerana en la calle Ávila. Empresa Montaña en el 1991 en la Zona Franca que se quedó con su único activo el local de calle Nápoles. En 1993 Jet Way heredera de Barba Biguer al lado del Tanatorio de Sancho de Ávila, se situaba en la carretera de Castelldefels en Sant Boi de Llobregat. Transco al lado de Paseo San Juan en el 94. Renatra primero en Almogávares, mas tarde en la calle Espronceda y luego en Parets del Vallés en el 96. Aldetrans en Llissá de Vall en el 2003.

En fin, demasiados ejemplos (seguro que me dejo muchos más) de mala gestión de las empresas de transporte que en su día llegaron a ser muy importantes y dejaron en la estacada a numerosos trabajadores y multitud de acreedores. Sería interesante analizar con todos estos años de perspectiva cuales fueron los errores para que las nuevas compañías y las existentes no cometieran semejantes insolvencias.

La mejor manera de evitar estos impagados es obtener las máximas averiguaciones posibles -quizás ahora disponemos mucha más información- sobre una compañía antes de negociar con ella, pero también deberíamos exigir a nuestros gobernantes para que articulen y hagan cumplir efectivamente las sentencias para que no sucedan tantas quiebras en las empresas de paquetería.

COMENTARIOS DE INTERES SOBRE ESTA NOTICIA:
.- 05/02/2004 "Por internet he visto vuestra página, y con relación a la agencias de paqueteria que han cerrado en los ultimos años me acuerdo de las siguientes: MATEU Y MATEU, BOJ HERMANOS, TRESA, COMERCIAL TERRESTRE MARITIMA, HISPANIA, EL RAPIDO, TRANSJOSA, E. MONROS, UNITRANSA, EMPRESA MONTAÑA, AUTO MADRID, AUTO BARCELONA, AUTO ANDALUCIA, TRASEMA, TRANSPORTES PIO, LA CAMERANA, BARBA BIGUER, LAZARO RUIZ, CIURANA, LABARTA, EL MINUTO, SAN FELIX, DEL MAZO, TRANSPORTES FERRER, DURAPORT, TERMAR, HELGUERA, ARAFRESA, EL DIRECTO, AUTO TONELAJE, MENSAJERIAS SAN SEBASTIAN, MENSAJERIAS, RENATRA, LARRINOA MORENO Y AGUIRRE, LA VASCO RIOJANA, CENTRO INTERNACIONAL DE TRASPORTES, RIBES EXPRES, TRANSPORTES MURILLO, PAMPLONICA, ACHA, TRIAS Y BERCHE, MIRASOL URGEL, FETRANSA, Y UN LARGO ETC, QUE AHORA NO RECUERDO.
SALUDOS."


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STD hace Quiebra

Enviado el Miércoles 17 de Diciembre de 2003 a las 10:49 por ANG.
El Grupo Logístico STD dedicado a las cargas fraccionadas ha hecho quiebra a través de sus delegaciones: TRANSCENOR EXPRESS S.L. en Barcelona, URDICENTRO EXPRESS S.L. en Madrid, TRADIARAGON EXPRESS S.L. en Zaragoza, LOGISTICA 2 S.L. en Valencia, LOGISTIC TRANSPORT DAILY S.L. en Alicante, STD GIRONA S.L. en Girona y GARRAIOA EXPRESS S.L. en Alava.
Las cifras de facturación de dichas compañías no aparentaban su fatal desenlace ya que se incrementaban alcanzando el 16, 3 % de aumento del 2001 con respecto al 2000 en la filial madrileña. En la central barcelonesa llegó a facturar 9,86 millones de Euros en el 2000 y aumentó el 26,86 % con respecto al año 1999.
Es curioso constatar que la mayoría de estas "filiales franquiciadas" cambiaran su nombre en el último momento. Es decir su referencia STD desaparecía de sus denominaciones sociales.
¿Porqué en las quiebras de empresas de paquetería existe un interés tan desmesurado en salvaguardar la marca comercial? Si luego es inviable volverla a sacar al mercado por la mala imagen que ha dado. ¿Quizás pesan otras razones mas oscuras? ¿El cambio de administradores por testaferros puede ser una de ellas?

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Carta al director

Enviado el Martes 25 de Noviembre de 2003 a las 09:54 por ANG.
“Apreciado Sr. José Luis:

Le estoy agradecido por la información de las agencias desaparecidas, pues personalmente como transportista (50 años en el sector) me interesa esa clase de información.

Nosotros, Transportes Conitra, llevamos veinte años funcionando, pero venimos de la extinta Transportes Guillem, fundada en el año 1927, el mismo año que nuestros vecinos Transportes Gómez de Elda. Guillem, que tuvo cerca de 100 empleados y unos treinta camiones propios, funcionábamos muy bien, éramos parejos o mas grandes que Transportes Gómez en los años sesenta, pero ellos siguieron creciendo y Guillem tuvo que cerrar en el año 1983 por exceso de plantilla, y la competencia en la paquetería que ya empezaba a haber.

En los años 50, 60 o 70 se cobraba a la tarifa, y si alguien tenía un descuento especial era del 5%, ahora empresas punteras de ámbito nacional, cobran a precios insostenibles, cuando es a portes pagados, es decir, ofrecen unos precios realmente bajos, no sé si es por los visitadores, órdenes de la casa matriz o los corresponsales de la franquicia.

El transporte de mercancía fraccionada, que es lo nuestro, está infravalorada, todo sube y el transporte baja. Yo digo a los clientes “DIME CON QUIEN TRANSPORTAS Y TE DIRE EL PRECIO QUE PAGAS.

A estas grandes agencias, sino siguen con los precios tan fuera de lugar, también les llegará su turno. Como fichas de dominó, cayeron Ttes. Posadas, luego retransformado en Exprescargo, que también cerró, quebró el emporio de Reunits del Vallés, Transportes Postigo, Transportes San Félix, respecto a éste, yo decía a mis empleados de Valencia: ¿Cómo puede San Félix cargar diariamente a Madrid dos y tres camiones y nosotros solamente sacamos medio? Pero con el tiempo, San Félix cerró y nosotros continuamos. Mi filosofía en el transporte es: “Las agencias cierran con los muelles llenos”.

Hace poco el grupo inglés de capital riesgo, por medio de Transcamer, ha adquirido la empresa alicantina Gómez, toda una institución. Nosotros fuimos corresponsales durante veinticinco años, y desde hace un par de años dejamos de ser corresponsales. Nos dijeron que prescindían de nuestros servicios, porque desde hacía cinco o seis años, que ellos iban con la manía de que cerráramos nuestras dos sucursales de Madrid y Valencia, y que pintásemos los camiones con su nombre, cosa que nos negamos siempre. Eran puntos innegociables, ya que nosotros queremos conservar a toda costa nuestra identidad. Creo que hicimos bien, porque: ¿Cómo quedan los corresponsales cuando la marca prescinde de ti?. Has de empezar de nuevo y viene el problema. Las grandes empresas de transporte te piden exclusividad, pero la parte del león se la llevan ellos. Encima con los camiones pintados les haces una publicidad gratuita. Los problemas actuales del transporte, es que hay mucha competencia. Sobre todo, por los llamados “Servicios Urgentes”, que funcionan con furgonetas que no están obligadas a llevar tacógrafos y se pueden mover con mas libertad que nosotros. Desde la Administración, deberían obligarles a llevar tacógrafos para poder competir todos con las mismas ventajas.

Gracias por todo, y a su disposición

Antonio Calero Pico
Administrador de Conitra S.A.”

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!Ojo con el cambio horario!

Enviado el Lunes 27 de Octubre de 2003 a las 09:50 por Josefina.
Aunque la modificación a invierno es mucho mas llevadera, porque parece que ganemos una hora y es difícil que lleguemos tarde a un compromiso por no haber retrasado el reloj. La relajación nos puede traer alguna impuntualidad. Recomendamos atrasar todos los relojes inmediatamente para no tener sorpresas desagradables.
"El 26 de este mes, como ocurre cada año, se atrasarán los relojes una hora para cumplir con el horario de invierno. No entro en el tema de si con ese cambio se perjudica o se beneficia la salud de unos y de otros. Quiero preguntar a las autoridades qué beneficios económicos obtenemos los ciudadanos de a pie con ese cambio de horario. Tengo entendido que las empresas y los estados sí que ganan con esas periódicas adaptaciones de horarios, pero sospecho que a las personas normales ni nos beneficia ni nos perjudica. ¿Esos cambios están hechos para beneficio de unos pocos?"
Josefina P. García.
El cambio de horario en Europa se lleva a cabo el último domingo de marzo (se pasa de las 02:00 am a las 03:00 am) y el último domingo de octubre (se pasa de las 03:00 am a las 02:00 am)

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El tacógrafo digital

Enviado el Viernes 12 de Diciembre de 2003 a las 13:49 por ANG.
Dentro de unos meses, siete millones de conductores en Europa, utilizarán el famoso tacógrafo digital, un artilugio temido por el sector pero destinado a aportar un mejor control y seguridad al conductor, al vehículo y a las empresas y autoridades públicas encargadas del control del transporte por carretera.
El nuevo tacógrafo digital es una unidad propia e intransferible de cada vehículo, que consta de una pantalla digital, con pocos botones de control, pero suficientes para con solo pulsar una tecla, conocer los elementos básicos relacionados con el vehículo, conductor o condiciones del trayecto.
También dispone de una impresora, y de las ranuras para introducir las tarjetas (cuatro en un principio), diseñadas para aquellos que intervienen en el proceso, el conductor, la empresa, el taller autorizado y las fuerzas de seguridad del Estado.
Con el nuevo tacógrafo resulta imposible la manipulación de datos o el intercambio de tacógrafos entre camiones, así como una capacidad de almacenamiento de datos de un año (el analógico tiene 24 Horas de almacenamiento).
El nuevo sistema, desarrollado por la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, tras un convenio con el Ministerio de Fomento, registrará el tiempo, la velocidad y la distancia recorrida, y a través de un menú, se podrán conocer otros datos como la conducción, el descanso realizado por el conductor o la disponibilidad del vehículo. También se podrán detectar incidencias, como la interrupción de cualquier tipo de suministro, si se ha averiado una de las tarjetas o avisar al conductor que sobrepasa el tiempo de conducción continuada. La inversión prevista para que España cuente con este sistema en el 2004, se calcula en 2,7 millones de euros y será obligatorio para todos los camiones con más de 3,5 toneladas, además de los autocares.

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ANGUERA TRANSPORTS, S.A.
C/ Rera Palau, 9
08003 BARCELONA
Tel.: 933 19 18 25
Fax: 933 19 45 40

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